Design e costruzione
Lo scafo di Briand è funzionale piuttosto che decorativo. Una prua quasi verticale estende la linea di galleggiamento per massimizzare il potenziale di velocità, mentre lo specchio di poppa corre abbastanza dritto con un leggero slancio verso la rocca. Le sezioni poppiere si allargano al baglio massimo nel pozzetto e presentano uno spigolo che aggiunge stabilità iniziale quando si naviga di bolina e, quando la barca sbanda, la stabilizza in una posizione comodamente stabile che resiste alla tendenza all'orza. I doppi timoni sono posizionati ben distanziati e molto a poppa, in modo che la pala sottovento mantenga la sua presa, e le moderne linee di galleggiamento hanno reso possibile il layout a doppia pala fin dall'inizio. Sotto la linea di galleggiamento, una pinna a chiglia in ghisa da 10 piedi con bulbo porta winglet progettati per tagliare il vortice di uscita e ridurre la resistenza idrodinamica. Le linee pulite dello scafo e della coperta e la tuga integrata senza giunzioni trasmettono l'impressione di una barca costruita per durare nel tempo; inoltre, il piano di costruzione modulare — quattro moduli interni realizzati fuori dallo scafo e inseriti a pochi millimetri dal loro modello 3D — ha permesso a CNB di costruire scafo e interni contemporaneamente, riducendo i tempi di costruzione a cinque o sei mesi grazie agli effetti di scala del gruppo madre.
Armo e Manovra
Il piano di coperta utilizza soluzioni avanzate che consentono a due persone di gestire la barca, e una coppia esperta può condurla nella maggior parte delle condizioni. L'albero in alluminio standard ha un'altezza di 112 piedi dal livello dell'acqua; è offerta l'opzione con albero in carbonio Hall Spars che, anche con avvolgimento in albero, rimane più leggero rispetto alla versione in lega, mentre un armo prestazionale più alto di 3 metri aumenta la superficie velica del sei o sette percento. Un fiocco autovirante rende le virate facili come non mai, e la grande randa a stecche piene presenta tre punti di terzarolamento, che si afferra tramite lazy jack e boma a sacco; è possibile richiedere l'avvolgimento in albero o quello nel boma fornito da CNB. Gli avvolgitori idraulici Reckmann per fiocco e genoa si azionano tramite pulsanti sulle doppie colonnine del timone, e quattro winch di coperta — due per lato dell'albero — consentono a un equipaggio ridotto di issare e ammainare le vele. Scrivendo su Blue Water Sailing, i velisti di prova hanno trovato il timone così leggero che potevano lasciare la ruota per diversi minuti, e la barca tiene bene la rotta senza interventi; con 12-14 nodi di vento navigava a 28 gradi rispetto al vento apparente e faceva 10-11 nodi sul fondo, rallentando a otto in poppa al traverso, mentre con un vento da Forza 4–5 di bolina stretta manteneva 10,5–11 nodi tutto il giorno e i rientri con aria leggera battono ancora la velocità del vento di mezzo nodo o più. (1)
Accommodations
Questa è l'unica barca con salone rialzato sul mercato che separa la zona armatoriale da una cabina equipaggio riservata a poppa, offrendo al contempo uno splendido panorama esterno dal divano — a differenza della maggior parte dei deck saloon, dove i commensali seduti vedono fuori attraverso le finestrature panoramiche. L'ingresso disassato conduce oltre un salone centrale con dinette a sinistra e poltrone girevoli a dritta, fino a una vasta sala macchine situata sotto i pannelli del pagliolato abbattibili. Un garage per il tender longitudinale a poppa si apre tramite uno specchio di poppa abbattibile che funge da rampa di varo per un tender a jet Williams o un RIB modificato. La cabina armatoriale si trova a prua, con una cuccetta doppia centrale rivolta a prua e una testiera alta per garantire la massima privacy; le due cabine ospiti sono entrambe dotate di bagno privato, una con cuccette singole scorrevoli che si uniscono a una matrimoniale queen-size, l'altra con letti a castello e una cuccetta inferiore estensibile. La cabina del timoniere a sinistra di poppa ospita due cuccette singole che si uniscono a una doppia. La cucina situata sotto il pozzetto ospita tre frigoriferi, un wine cooler e un bancone bar. La luce naturale entra abbondante dalle finestrature dello scafo, dagli oblò e dalla finestratura panoramica del salone.
Known Issues
I doppi timoni sacrificano il controllo in retromarcia a bassa velocità a favore dell'efficacia sotto vela: i recensori sottolineano che è necessaria una velocità superiore alle aspettative per timonare in retromarcia, motivo per cui sono installate eliche di prua e di poppa — oltre al timone a joystick — per compensare questo difetto nei porti. Nel test di Yachting World, un winch drizza più veloce alla base dell'albero avrebbe aiutato nell'issare le grandi vele da crociera, e un tester si è sentito esposto al timone di poppa con solo parapetti a livello delle cosce; il supporto centrale del pulpito di poppa doveva essere sollevato. (2)
Il verdetto
Il CNB 76 distilla i requisiti di un progetto personalizzato in uno scafo modulare di serie che naviga con dislocamento leggero alla ruota del timone, separa armatori e equipaggio senza compromettere la vista, e integra un garage per il tender e delle ali di chiglia che la maggior parte dei concorrenti omette. È un ammiraglia che si guadagna questa etichetta grazie alla generosità degli interni e alle prestazioni in tutte le condizioni, piuttosto che per l'ornamento.
Vantaggi
- Salone rialzato con vere vie di vista sedute e separazione tra armatore e equipaggio
- Scafo a doppia chiglia e spigolo che è stabile e reattivo da aria leggera fino a 15 nodi
- Costruzione modulare che offre interni personalizzati in cinque o sei mesi
- Garage per tender con rampa sullo specchio di poppa pieghevole e doppi timoni di riserva
Svantaggi
- I doppi timoni offrono una scarsa stabilità di ritorno alla boa a motore senza eliche di manovra
- I parapetti del timone di poppa risultano bassi sull'onda; il verricello alla base dell'albero è lento per le vele grandi
