Design e costruzione
Lo scafo dello Swan 56 R è una singola pelle non sandwich che utilizza fibre ibride in Kevlar nel laminato, mentre la coperta è in sandwich con schiuma Divinycell e utilizza anch'essa un laminato ibrido, con correnti longitudinali in vetroresina sopra la schiuma che irrigidiscono l'ancora dello scafo. Resina poliestere viene utilizzata in tutta la struttura. La chiglia in piombo fuso è legata con antimonio per l'indurimento, con robusti bulloni di chiglia in acciaio inossidabile fusi al suo interno, e il timone è realizzato in schiuma resinata con un asse tubolare composto da compositi in E-glass. Una scassa dell'albero in composito non arrugginisce o si corrode come una scassa metallica convenzionale, un dettaglio che sottolinea l'attenzione del cantiere per l'integrità strutturale a lungo termine sotto l'armo. (1)
Armo e manovrabilità
I dati tecnici di Frers prevedono un albero in alluminio a tre ordini di crocette, sebbene molti armatori del modello da regata-crociera optino per la fibra di carbonio. L'armo da regata-crociera presenta sia uno strallo interno che un babystay, il che ingombra la coperta di prua e rende le virate strette un po' faticose; la versione da regata ha invece un armo frazionato con un singolo strallo e un albero preginato senza stralli aggiuntivi a prua. L'albero è sostenuto da sartie continue in tondino (rod) e da un tenditore di paterazzo Navtec; sia il paterazzo che il vang Navtec sono idraulici e controllati da un pannello nel pozzetto. Tutte le manovre correnti sono in Spectra. Il sistema di timoneria è a catena e frenello, ritenuto leggero dai velisti che ne hanno testato l'uso e ben bilanciato, e l'elica a pale orientabili Max-Prop a tre pale è di serie per facilitare le manovre in retromarcia. (1)
Profilo prestazionale
La versione da regata-crociera ha un dislocamento di 47.400 libbre con tutti i serbatoi pieni e una zavorra di 13.700 libbre, rispetto alle 43.200 libbre della versione da regata e alla zavorra di 14.600 libbre. Il rapporto D/L della versione da regata-crociera è 174, mentre quello della versione da regata è 166; inoltre, il timone della versione da regata è posizionato più a prua rispetto alla versione standard, e l'armo è frazionato con l'albero leggermente più a prua e una lunghezza E maggiorata. Entrambe le versioni hanno alberi alti; la superficie velica della versione da regata-crociera è di 1.491 piedi quadrati con un rapporto SA/D di 18,21. Il pescaggio carico standard è di 9 piedi, mentre quello della versione da regata è di poco superiore ai 11 piedi, il che conferisce alla variante da regata una migliore capacità di stringere il vento di bolina.
Accommodations
Nel layout standard la cabina armatoriale di poppa è abbinata al proprio bagno, mentre a prua una cabina ospiti è servita da un bagno e doccia separati. Al contrario, la versione regatta elimina le sistemazioni alle estremità per ridurre il peso e il momento di beccheggio, un compromesso che sancisce la priorità data alle regate rispetto al comfort a bordo. Una porta si abbassa per formare una spaziosa plancetta di poppa, e il 56 trasporta 840 litri (224 galloni) d'acqua dolce in quattro serbatoi e 390 litri (105 galloni) di carburante in due o tre serbatoi, supportati da un impianto elettrico a 24 volt più efficiente rispetto ai sistemi a 12 volt presenti sulla maggior parte delle barche americane.
Equipaggiamento e propulsione
La motorizzazione standard è un diesel Yanmar 4JH2-UTBE, turbocompresso e intercoolato, con una potenza di 96 cavalli, descritta dalle recensioni dell'epoca come più che sufficiente per lo scafo facile da spingere. La falchetta standard è in alluminio anodizzato, sebbene la versione in teak sia più diffusa e richieda maggiore manutenzione. Il LOA del 56 è di 56'5" con una lunghezza al galleggiamento di 49'6" e un baglio massimo di 15'6", il che si traduce in un rapporto L/B di 3,63.
Il verdetto
Lo Swan 56 R è un serio cabinato da regata-crociera progettato da Frers, il cui scafo in Kevlar a singola pelle e la coperta in sandwich di schiuma offrono una raffinatezza strutturale senza peso superfluo; le sue configurazioni doppie da regata-crociera e da regata consentono all'armatore di scegliere tra una comoda crociera a due cabine o una versione da regata spoglia e orientata al vento. In una recensione dell'epoca, il tester ha notato che gli stralli di prua aggiuntivi della configurazione regata-crociera complicano le virate strette e ha trovato il timone ben bilanciato.
Vantaggi
- Scafo monolitico in Kevlar e vetroresina con coperta in sandwich di schiuma e scassa dell'albero in composito per una longevità priva di corrosione
- Timoneria a catena e frenello ben bilanciata con elica orientabile per facilitare l'ormeggio
- Il pescaggio da regata profondo e l'albero alto offrono ottime prestazioni
- Generosa capacità di acqua di 224 galloni e carburante di 105 galloni con un efficiente impianto a 24 volt
Svantaggi
- Lo strallo interno e il babystay da regata appesantiscono la coperta di prua e ostacolano le virate strette
- La versione regata sacrifica gli alloggi di poppa, limitando l'interesse per la vita a bordo
- L'opzione con falchetta in teak richiede una manutenzione maggiore rispetto all'aluminium anodizzato standard
