Design e costruzione
Il Bluewater 56 segue una classica forma dello scafo che si assottiglia verso poppa, con una lunghezza al galleggiamento di 46 piedi e un baglio massimo di 15,8 piedi che offre alla barca un reale volume interno senza ricorrere a un baglio estremo. Con un dislocamento di circa 50.000 libbre e una zavorra in piombo di 20.000 libbre, la barca si colloca a un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 40%, un valore che la inserisce saldamente nella categoria dei seri cabinati da crociera d'altura piuttosto che nella categoria delle barche per uscite costiere del fine settimana. Ciò che distingue la struttura è l'uso del cantiere di Twaron, una fibra aramidica simile al Kevlar, posata in strati alternati con la vetroresina e indurita in vinilestere attraverso l'intero laminato dello scafo e della coperta. A differenza di molti coetanei, lo scafo non presenta alcun tipo di anima o materiale sandwich. La coperta e lo scafo sono in vetroresina piena, e il cantiere sostiene che la miscela di Twaron offra eccezionale resistenza meccanica, resistenza al calore e leggerezza. La barca è costruita in Cina e la coperta mostra attrezzatura pesante e robusta anziché moderne finestrature a filo: enormi boccaporti di coperta, candelieri in acciaio inossidabile da 34 pollici e corrimano montati lungo tutta la coperta per un buon appoggio in condizioni di mare formato. (1)
Coperta e armo
Il layout di coperta è stato progettato innanzitutto per una navigazione d'altura sicura ed efficiente, pur rimanendo comodo per il relax all'ancora e in banchina. I passavanti larghi consentono all'equipaggio di muoversi in sicurezza da prua a poppa anche in condizioni di mare formato, e un pulpito di poppa avvolgibile si estende verso prua fino al tambuccio, mentre il pulpito di prua si protende a poppavia oltre il salpa-ancora. Un singolo timone su skeg protegge la timoneria, e l'albero è appoggiato sul ponte nel classico stile senza le sofisticate crocette basse. Gli armatori possono specificare un sistema di randa avvolgibile in albero o nel boma, una normale presa di terzaroli istantanea, un armo a cutter con strallo della trinchetta amovibile, oppure un albero e un boma in fibra di carbonio. Il genoa sovrapposto standard al 135% offre circa 170 metri quadrati di superficie velica di bolina, e può essere aggiunto uno strallo di prua per le andature asimmetriche. Sartie a mezza nave e corrimano in coperta completano un piano di coperta che privilegia la sicurezza rispetto al minimalismo.
Alloggi
Sottocoperta, la configurazione con salone rialzato solleva lo spazio abitativo principale per garantire una luce eccezionale grazie ai numerosi oblò della tuga e protegge un pozzetto centrale asciutto. Il salone stesso offre un'altezza interna di sei piedi e mezzo ed è in grado di ospitare un gruppo di dodici persone per i cocktail o una famiglia di otto persone al tavolo di sinistra, che si abbassa o si arrotola per formare una superficie per dormire o per il cocktail. La cuccetta a divano a dritta può fungere da divano o diventare una cuccetta di guardia se progettata come tale. Gli interni in teak massello nascondono ogni traccia di vetroresina nuda dietro impiallacciature e mobili in legno massello, con cielini color avorio e finestrature avvolgenti tintate che lasciano entrare la luce senza il calore. La suite armatoriale a poppa ospita una cuccetta doppia rialzata in mezzeria accessibile da entrambi i lati, ampi armadi, oblò apribili e un grande boccaporto per la ventilazione tropicale; il suo bagno è enorme, con una vera cabina doccia separata. Una cuccetta doppia nella parte centrale della cabina offre uno scomparto di stivaggio sorprendente sotto, la cabina con cuccetta a V a prua ha i propri oblò apribili e un bagno a dritta con doccia separata servono il resto della barca. La cucina corre lungo il corridoio verso la suite armatoriale, con piano di lavoro in Corian, frigorifero a cassetti isolati e lavelli e armadietti personalizzati.
Equipaggiamento e sistemi
L'impianto elettrico è descritto dal cantiere come di gran lunga superiore allo standard del settore, e la capacità delle batterie dei servizi supera spesso i 1.000-1.300 Ah. Una stazione di carteggio a sinistra della cucina offre spazio per tutta l'elettronica desiderabile e consente comunque di riporre mappe cartacee a grandezza naturale. Il motore standard è un diesel Yanmar da 150 cavalli, con una capacità dei serbatoi di circa 280 galloni di carburante e 275 di acqua. La barca mostrata a Cannes era dotata di quattro gavoni Vitrifrigo che fungevano da frigoriferi o congelatori, di un paraspruzzi fisso progettato per respingere gli spruzzi più duri e di raccordi Antal cromati in tutto il pozzetto.
Note sull'acquisto
Bluewater Yachts costruisce non più di tre-cinque di queste barche all'anno, e la linea progettuale si estende attraverso 27 scafi come l'Hylas 56 prima del rilancio. Ogni armatore collabora con i progettisti interni per personalizzare il layout di coperta, e il basso volume di produzione dichiarato dal cantiere significa che l'acquirente si trova di fronte a una barca semi-personalizzata piuttosto che a un prodotto di grande serie. Il Bluewater 56 è un progetto di German Frers del 2011, originariamente realizzato per Hylas Yachts prima che l'azienda acquisisse gli stampi e costruisse queste splendide barche sotto il nome Bluewater. (2)
Il verdetto
Il Bluewater 56 è una barca da crociera d'altura rifinita con cura, la cui stratificazione solida rinforzata in aramide e il serio rapporto zavorra/dislocamento indicano un'imbarcazione costruita per le lunghe traversate piuttosto che per l'esposizione in marina. Il salone rialzato e i passaggi ampi in coperta la rendono vivibile e sicura in mare, anche se il pozzetto ridotto e la bassa produzione annuale significano che non è né economica né facile da confrontare con i rivali di serie.
Vantaggi
- Laminato in Twaron e vinilestere senza anima, costruito per la resistenza alla forza e al calore
- Salone rialzato con pozzetto riparato ed eccezionale luminosità
- Passavanti larghi, pulpiti da 34 pollici e corrimano di sicurezza per la navigazione d'altura
- Layout semi-personalizzato con elevata capacità elettrica e batterie
Svantaggi
- Il pozzetto è molto piccolo rispetto alle dimensioni della barca
- La bassa produzione annuale limita la comparabilità e i dati sulle rivendite
- Boccaporti di coperta pesanti e tradizionali anziché unità moderne a filo coperta
