Design e costruzione
Baltic Yachts ha costruito il 67 come un superyacht, beneficiando dell'ingegneria delle fibre di carbonio e delle competenze costruttive affinate dal cantiere nel corso di 50 anni, nonché di animi in carbonio e schiuma leggera che offrono vantaggi collaudati in termini di peso, isolamento e manutenzione grazie alla costruzione a sandwich con Carbon Epoxy Sprint. Lo scafo e la coperta utilizzano compositi avanzati di carbonio/schiuma per il risparmio di peso, e la coperta è realizzata su un unico stampo con opzioni integrate per offrire scelte ai clienti. La forma dello scafo e le posizioni delle paratie sono fisse per motivi economici e di velocità di costruzione, il che consente al cantiere di offrire un pacchetto ingegneristico pre-calcolato anziché una personalizzazione da zero. (1)
La struttura della chiglia è imponente: entrambe le opzioni con chiglia fissa portano bulbi di zavorra in piombo da 9 tonnellate sospesi su pinne in acciaio inossidabile imbullonate a una matrice dello scafo in composito pesantemente rinforzata. Una chiglia fissa a pescaggio profondo pesca 3,9 m, una a pescaggio ridotto 3,3 m, e una chiglia sollevabile telescopica — un sistema che Baltic ha perfezionato in oltre 20 anni — si solleva idraulicamente fino a un pescaggio di 2,50 m per gli ancoraggi poco profondi, utilizzando un PLC per gestire l'impianto idraulico con cilindri sostituibili dall'interno della barca. Le versioni con chiglia fissa montano un singolo timone bilanciato con estremità sacrificabile; la versione con chiglia sollevabile utilizza due timoni più corti per una risposta migliore sotto vela.
Armo e manovrabilità
Questa è una barca davvero facile da condurre con equipaggio ridotto. Il piano velico standard monta un fiocco non sovrapposto e carichi dell'armo ridotti, con winch di regolazione motorizzati a portata di mano del timoniere e doppie ruote per la massima visibilità. I recensori l'hanno trovata eccezionalmente ben bilanciata, con buona stabilità direzionale e un timone estremamente leggero in tutte le condizioni; un tester ha registrato 9,5 nodi sotto vele bianche con 11 nodi di vento. Gli armatori riferiscono che naviga a 8–9 nodi a un angolo di vento reale di 150° e non consuma troppa energia sull'autopilota, il che la rende una barca sicura e facile da gestire per un piccolo equipaggio.
La scelta della presa di terzaroli è tra un sistema a borosa singola o nel boma; l'armo può essere configurato con una randa a pinna che richiede solo uno strallo di randa fisso, oppure con una randa square-top che offre circa 8 m² in più di superficie velica pura ma richiede due volanti. Una disposizione con strallo interno consente di armare una vela di prua per la burrasca, e le vele asimmetriche o Code vanno alla controranda, con un bompresso opzionale per vele portanti maggiori e strambate più facili. Sull'albero numero uno, la gestione delle vele motorizzate — un boma avvolgibile in carbonio, trasto elettrico, carrelli delle scotte idraulici, paterazzo, vang e avvolgitori — consente di condurre la barca con soli due uomini.
Alloggi
Baltic offre diverse disposizioni degli interni e opzioni di coperta, tutte personalizzabili secondo i gusti dell'armatore, con quattro configurazioni documentate e da 7 a 8 posti letto. Una disposizione a quattro cabine colloca la suite armatoriale a prua con una cuccetta doppia a sinistra, cuccette singole e doppie che condividono un bagno e doccia separati, e una dinette con sedute a L attorno a un grande tavolo. Una versione a tre cabine ha una cuccetta doppia centrale rivolta a poppa a prua, un ufficio convertibile in cuccetta singola e una cuccetta di poppa a dritta con bagno privato. Altre disposizioni presentano due cuccette doppie a prua con bagni privati o una dinette open space con un grande divano a U e senza tavolo da carteggio dedicato. In tutti i casi, Baltic applica dettagli marinari — angoli arrotondati, rinvii adeguati, una cucina sicura con ventilazione e luce naturale, oltre a cuccette di passaggio e stivaggio che non compromettono la navigazione a lungo raggio.
Il layout di coperta A presenta uno specchio di poppa aperto o chiuso, un garage per il tender tramite una grande porta di poppa, boccaporti del pagliolato del pozzetto che conducono alla gavone di poppa e un gavone dell'ancora basculante sotto la coperta. Il layout B aggiunge una coperta rialzata a poppa e due tavoli da pozzetto fissi. Il primo scafo, Manyeleti, è stato adattato alle esigenze dell'armatore con un pozzetto più stretto e senza tavolo fisso, con il tavolo della dinette riposto sotto le sedute.
Problemi noti
In un articolo su Yachting World, i recensori hanno segnalato una nota pratica: con la tuga relativamente bassa, i sedili dei braccioli del pozzetto e il timone posizionato a poppa, la protezione dagli elementi può essere un problema. Le soluzioni della barca si affidano in gran parte a un sprayhood retrattile e a un bimini testati fino a 40 nodi di vento, piuttosto che a una struttura solida; pertanto l'acquirente dovrebbe valutare come questi sistemi in tela si adattino alle latitudini in cui intende navigare. (2)
Refit e proprietà
Lo scafo numero uno ha sostituito la vetroresina standard con vetroresina elettrica (E-glass) per ottenere un isolamento acustico superiore a scapito di un peso che si avvicina a una tonnellata; il cantiere ha confermato che il secondo 67 avrebbe incorporato un musone a rotelle fisso sul bompresso. Dal punto di vista dell'armatore, Erik Lindgren, che ha sostenuto che il 67 è la dimensione massima a cui si può arrivare senza un equipaggio professionista, ha notato che la barca è tecnica ma meno dipendente dagli impianti rispetto al suo vecchio Baltic 56, e che l'aria condizionata e la chiglia sollevabile valevano decisamente la pena. Il motore Steyr a sei cilindri da 150 hp, specificato per basso rumore ed emissioni e abbinato a un'elica Bruntons a quattro pale, rende la barca silenziosa a motore; la disposizione della sala macchine, dei serbatoi centrali e delle batterie, i gavoni d'acqua e il quadro dei fusibili numerati riflettono tutti un livello di accesso ai servizi tipico di un superyacht.
Il verdetto
Il Baltic 67 è una rarità: una barca da crociera di 67 piedi che si comporta come un'imbarcazione molto più piccola, offrendo al contempo la costruzione e la flessibilità tipiche di un superyacht personalizzato. Ripaga gli armatori che desiderano velocità e autonomia con equipaggio ridotto senza sacrificare l'abitabilità marina, anche se la protezione del pozzetto aperto e l'armo tecnico richiedono un uso consapevole.
Vantaggi
- Costruzione a sandwich carbonio/foam con finiture di livello super-yacht e ingegneria pre-calcolata
- Scafo facile da spingere e ben bilanciato, veloce con equipaggio ridotto sotto i sistemi motorizzati
- Molti layout di chiglia, timone, armo e cabine con autentica personalizzazione dell'armatore
- Diesel silenzioso e a basse emissioni con un intelligente accesso meccanico per la crociera a lungo raggio
Svantaggi
- Limitata protezione strutturale dagli agenti atmosferici a causa della tuga bassa e del timone di poppa
- I sistemi tecnici (chiglia idraulica, armo motorizzato) richiedono una manutenzione attenta
- L'opzione scafo in E-glass sacrifica peso sull'isolamento; il modello standard in carbonio non perdona trascurate
