Design e costruzione
Baltic Yachts ha costruito il 40 in Finlandia in vetroresina con anima in balsa e finiture in legno, tra cui una coperta in teak. Lo scafo è stratificato con resina epossidica e tessuto non orientato (rovings) unidirezionale, che il cantiere sosteneva risparmiasse circa la metà del peso di uno stratificato poliestere e aumentasse la rigidità dei pannelli dal 200 al 300 percento rispetto a quel metodo convenzionale. Lo scafo stesso riflette la sua vocazione alle regate: un baglio massimo stretto in linea di galleggiamento con un pronunciato angolo di uscita a metà dello specchio di poppa, una sezione centrale a fondo piatto con sentine molto larghe simili a quelle di uno scafo IOR, e sezioni d'opera piene che Baltic utilizzava per ottimizzare la forma. La chiglia è una pinna caratteristica dotata di un bulbo alare, le cui estremità di prua e di poppa sono curve per abbassare il centro di gravità e aumentare l'effetto di pescaggio, una configurazione che rende la barca notevolmente rigida alla tela. Un timone sospeso bilanciato ad alto allungamento, mantenuto deliberatamente leggero ed evitando la punta ellittica, si abbina a un dritto di prua inclinato e a uno specchio di poppa inverso. In una recensione di progettazione del 2003, Robert Perry la definì una barca di riferimento e collocò la qualità costruttiva di Baltic ai vertici del settore. (1)
Armo e manovre
Il 40 è armato a sloop in testa d'albero su alberi in alluminio anodizzato con sartiame fisso in tondino d'acciaio e albero a tre ordini di crocette, oltre a un babystay, l'albero appoggiato subito a proravia della quarta scassa. La superficie velica totale è di circa 803 piedi quadrati, suddivisa tra una randa da 386 piedi quadrati e un genoa da 417 piedi quadrati, che spingono uno scafo il cui rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 191 e il rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) vicino a 21 lo caratterizzano come leggero e reattivo. Una recensione del 1994 di Richard Sherwood evidenziava la vocazione alle regate dello scafo stretto, leggero e poco profondo che porta una zavorra significativa, descrivendolo come esteticamente veloce; la chiglia ad ala e la pinna bombata erano centrali per quel carattere rigido e rapido. Il trasto della scotta randa corre attraverso il centro di una tuga rialzata, mentre i winch delle scotte per il genoa e lo spinnaker si trovano su ciascun lato del pozzetto, con ulteriori winch per la presa di terzaroli Cunningham e per le terzarole a mano. (2)
Alloggi
Sottocoperta, il layout da crociera offre quattro posti letto: una cuccetta matrimoniale king-size nella cabina di poppa sotto il pozzetto, una cuccetta a V a prua e un'altezza interna massima che si estende fino alla zona di prua. La cucina si trova a dritta ai piedi del tambuccio, dotata di fornello a propano basculante, ghiacciaia in acciaio inossidabile e lavello, con pompa a pedale per acqua dolce e acqua di mare; di fronte, a sinistra, si trova un bagno con doccia, accessibile sia dalla cabina di poppa sia dal salone, con un secondo bagno a prua offerto come opzione di fabbrica. Il salone ospita due divani curvi attorno a un tavolo perforato dall'albero passante, con la scassa sulla chiglia, e una stazione di carteggio a proravia del bagno. Una lunga piattaforma di collegamento (bridgedeck) situata a un livello superiore rispetto al pozzetto offre spazio alla cabina di poppa ma crea un tambuccio simile a un pozzetto di scafo senza paratie calabro. Sherwood osservò che lo spazio per dormire è limitato nella versione da crociera, sebbene un secondo layout potesse ospitare un equipaggio di nove persone per le regate.
Known Issues
Le note sul periodo di vita relative alla rigidità dello scafo e al tambuccio descrivono scelte progettuali piuttosto che difetti. La chiglia ad ala e la pinna bombata richiedono un'ispezione accurata della giunzione della chiglia in qualsiasi perizia usata, ma il materiale disponibile non riporta cedimenti strutturali.
Refit e proprietà
Gli acquirenti che valutano un 40 troveranno un motore diesel Yanmar di circa 34 hp (il 3HM 35F secondo una specifica) come propulsione, con 33 galloni di carburante e 50 di acqua. La produzione limitata a soli 21 esemplari fa sì che ogni scafo sia unico, e la costruzione in balsa ed epossidica premia una perizia accurata per verificare la presenza di umidità. Una seconda toilette e il layout per l'equipaggio da regata dimostrano che il cantiere prevedeva fin dall'inizio questa doppia funzionalità.
Il verdetto
Il Baltic 40 è una realizzazione mirata dell'ideale IMS di regata-crociera: uno scafo leggero, rigido e genuinamente veloce proveniente da un cantiere finlandese allora al suo apice, racchiuso in interni da crociera confortevoli ma compatti. Ripaga un armatore che apprezza le prestazioni veliche e l'integrità costruttiva rispetto ai volumi.
Vantaggi
- Costruzione in vetroresina epossidica unidirezionale con importanti vantaggi di peso e rigidità rispetto al poliestere
- La chiglia con bulbo alare e il timone sospeso leggero offrono rigidità alla tela e manovrabilità rapida
- Autentico layout da crociera a quattro posti letto con volume nella cabina di poppa e secondo bagno opzionale
- Scafo Judel/Vrolijk con la firma di riferimento Perry e qualità baltica di alto livello
Svantaggi
- Il tambuccio con boccaporto a grata senza pannelli di protezione limita l'accesso pratico
- Lo spazio per dormire è limitato nella configurazione da crociera secondo la revisione del periodo
- Solo 21 esemplari costruiti, quindi scarsa disponibilità sul mercato dell'usato e difficolta di reperire ricambi
