Design e Costruzione
Lo scafo è realizzato in resina vinilestere sotto vuoto con vetro E biaxiale e unidirezionale, integrando pannelli di Divinicell di spessore variabile nella pelle esterna, un approccio a sandwich che mantiene il peso contenuto pur preservando la rigidità. I velisti di prova hanno confermato la griglia strutturale in acciaio zincato presente su tutti gli X-Yachts, che li rende robusti e rigidi alla tela. La prua è quasi verticale con un'entrata fine e una sporgenza che si trova appena fuori dall'acqua, mentre la tuga è bassa e discreta, in parte a causa dell'alto bordo libero. Con un baglio massimo di 12,47 piedi e un dislocamento vicino alle 15.000 libbre, la barca porta 5.291 libbre di zavorra in piombo in una chiglia con bulbo con un pescaggio di 8,04 piedi; gli armatori riferiscono un baglio al galleggiamento relativamente stretto e una superficie bagnata inferiore rispetto a barche di dimensioni simili, una forma che favorisce una stabilità di rotta pulita e facilita l'accelerazione. (1)
Armo e manovre
L'albero e il boma sono in fibra di carbonio prodotti da Nordic Mast, e l'albero di trinchetto è insolitamente rigido per una barca con armo frazionato, secondo quanto riportato dagli armatori. Il paterazzo è regolato con un sistema a cima che utilizza un asse e un tamburo Fredericksen sottocoperta; X-Yachts sostiene che il sistema sia più rapido e fluido rispetto a quello idraulico e consenta al trimmer della scotta randa di applicare fino a 2800 kg di carico sul paterazzo. Un sistema di scotta randa divisibile sotto coperta arriva poco a proravia della ruota del timone; la barca viene fornita con un pistone idraulico per l'albero oltre a una scelta di attrezzatura Frederiksen o Harken, con manovre correnti in Vectran e Spectra. In acqua, gli equipaggi di prova hanno accelerato di bolina a 7,5 nodi e superato i 10 nodi con poco sforzo navigando con un gennaker simmetrico, un kite di 1.308 piedi quadrati nella configurazione del tester. Il rating PHRF è 42 e il piano velico si concentra su una randa di 514,7 piedi quadrati con opzioni di genoa da 437 a 585,6 piedi quadrati, oltre a uno spinnaker di 1.412 piedi quadrati. (1)
Accommodations
Sottocoperta, l'IMX 40 presenta una cabina in mogano verniciato con illuminazione a scomparsa, un'eccezione da crociera all'interno di uno scafo orientato esclusivamente alle regate. A poppa si trovano cuccette di poppa stampate di pari dimensioni, ciascuna dotata di un armadio appendiabiti adiacente e di una coppia di cuccette a castello amovibili, offrendo posti letto flessibili per un equipaggio da regata o per una coppia con ospiti. Sotto la panca di sinistra è alloggiata la cella del carburante da 25 galloni, opposta al serbatoio dell'acqua dolce da 50 galloni sotto il divano di dritta, un layout simmetrico che mantiene i serbatoi bassi e centrali. (2)
Equipaggiamento e propulsione
L'attrezzatura di coperta è Fredericksen o Harken a seconda delle preferenze dell'acquirente; il motore è un Saildrive Volvo MD 2040-s da 40 cavalli con elica da regata a due pale Flex-O-Fold, abbinato a un diesel Volvo a tre cilindri apprezzato dai tester. La poppa è aperta su una ruota del timone in fibra di carbonio da 66 pollici; si può installare un gavone a poppa per lo stivaggio e la seduta durante le crociere, oppure lasciarlo disinstallato per ormeggiare direttamente sul pontile in regata. La barca è conforme alla certificazione europea CE ai sensi della direttiva 94/25/CE, un marchio formale di conformità per imbarcazioni da diporto. (1)
Il verdetto
L'IMX 40 è una fusione mirata del DNA da regata di X-Yachts e di una cabina sufficiente per la crociera, costruita in numeri significativi e collaudata in testa alle flotte europee. Lo scafo a sandwich, la griglia in acciaio e l'armo in carbonio offrono rigidità alla tela e velocità, mentre il tetto della cabina basso e la stretta linea di galleggiamento la mantengono leggera sull'acqua. Il compromesso è una chiglia profonda con bulbo e interni da regata che premiano i velisti che cercano la velocità piuttosto che il comfort.
Vantaggi
- Successo immediato nelle regate, incluso un titolo IRM sullo scafo #1
- Scafo in sandwich di vinilestere sottovuoto con griglia in acciaio standard del cantiere per la rigidità
- Albero e boma in fibra di carbonio con un albero frazionato superiore insolitamente rigido
- Paterazzo a cima che si dice superi la velocità idraulica e raggiunga una portata di 2.800 kg
- Buona andatura di bolina e poppa, 7,5 nodi di bolina e oltre 10 con gennaker (1)
Svantaggi
- Il pescaggio di 2,48 metri limita l'accesso ai bassifondi
- Interni orientati alle regate con arredi da crociera minimi, al di là delle cuccette e dei serbatoi
- Il Saildrive con elica abbattibile a due pale privilegia la velocità rispetto alla coppia del motore (1)
