Design e Costruzione
Lo scafo di Valer per il 45 FC presenta più curvatura nella piega della sentina e più volume a prua rispetto ai modelli puramente da regata del cantiere, mentre le sezioni poppiere larghe, gli spigoli vivi lunghi e una chiglia a pinna con zavorra concentrata in basso offrono un momento raddrizzante sostanziale. La chiglia fissa con bulbo standard ha un pescaggio di 2,20 m e pesa quattro tonnellate (lama in ghisa con quattro tonnellate di zavorra in ghisa con base incassata ideale per distribuire i carichi in caso di incaglio, più un bulbo in piombo da 2 t); una chiglia corta opzionale a scarpa da 1,90 m aggiunge 300 kg mantenendo la stabilità quasi identica, migliorandola ulteriormente con l'aggiunta di un albero in carbonio. JPK costruisce l'intero scafo e la struttura in un'unica operazione di infusione sottovuoto, un metodo che garantisce totale omogeneità e uno scafo complessivo leggero ma molto resistente, a differenza della produzione di serie. Le zone ad alto carico — chiglia prodiera, struttura del fondo dello scafo, supporti dell'albero e delle lande, base della chiglia — ricevono schiuma d'assorbimento degli urti ad alta densità nel sandwich; il peso viene risparmiato solo nelle parti opache a basso carico e in parte della sovrastruttura. I mobili interni e le paratie sono infusi e laminati a sandwich con scafo e coperta, contribuendo alla struttura; persino le porte contengono schiuma e il legno totale a bordo è di circa 200 kg, rifinito con impiallacciature in rovere sbiancato. (1)
Armo e Manovra
Il 45 FC è uno sloop frazionato con una randa di 53 m² e un genoa di 60 m², con un rapporto superficie velica/dislocamento di 25,6 che i velisti più esigenti hanno riscontrato tradotto in una barca scivolosa e rigida alla tela. Una configurazione a doppia vela di prua con avvolgitori per il genoa e la trinchetta, che portano le cime nel pozzetto, rappresenta una soluzione utile per la crociera; le drizze del genoa e della trinchetta rientrano su rotaie di tensione sull'albero per preservare i gruppi di stopper, mentre le drizze dello spinnaker e del gennaker utilizzano un winch dedicato alla base dell'albero per l'issata e l'ammainata. Otto stopper per lato rinviano le manovre correnti e le scotte a due winch Harken Performa interni, ai quali sono rinviati anche il paterazzo e le sartie volanti. Console rialzate a prua delle doppie ruote tengono le manovre essenziali — scotte, terzaroli, tesabase, virata — vicine alle mani dei timonieri. Un lungo bompresso porta spinnaker asimmetrici o gennaker e l'ancora; la scotta della randa è fissata alla tuga per mantenere libero il pozzetto. In una prova di barca, un recensore ha trovato il timone leggero, neutro e reattivo, con 8 nodi di velocità a 10 nodi di vento reale, a un angolo di bolina apparente di 31–33°. (2)
Accommodations
Sottocoperta, la dinette è disassata e leggermente rialzata rispetto a 700 litri d'acqua (secondo le specifiche del costruttore; una barca da prova riportava 800 litri) e 300 litri di diesel, offrendo uno spazio aperto e conviviale; grandi finestrature della tuga quasi verticali e una facciata anteriore verticale con parasole garantiscono una visibilità frontale chiara senza bagliori. La cucina longitudinale presenta un piano centrale per cucinare in modo efficiente quando la barca sbanda, e numerosi corrimano con suola antiscivolo rafforzano la sicurezza. Un grande tavolo da carteggio con seduta per il timoniere di guardia, un bagno/doccia ai piedi del tambuccio e un armadio per gli indumenti bagnati sono inclusi nel piano. Il layout standard prevede due cuccette doppie a poppa (una convertibile in officina) e una cabina armatoriale a prua preceduta da uno spazio di transizione con cuccette a castello; un'opzione colloca un gavone delle vele e una cabina armatoriale più grande a poppa del gavone dell'ancora. La barca da prova mostrava tre cuccette doppie, un Pullman e una singola a prua, con il Pullman rimovibile per ottenere una seconda toilette.
Equipaggiamento e coperta
La coperta è stampata con presa antiscivolo su tutta la superficie, un trucco di poppa e un corrimano sulla coperta di prua; il gradino di poppa funge anche da sezione centrale della falchetta quando è sollevato. Un profondo gavone delle catene ospita otre e spinnaker, mentre sotto le colonnine del timone si trovano i gavoni per il gas e la zattera di salvataggio (quest'ultima dotata di una pala a cinghia nascosta). Un roll bar in composito opzionale può sostenere il tender, i pannelli solari, il generatore eolico, il radar e le antenne — abbastanza robusto da poterci stare sopra o da cui tuffarsi. L'opzione con tuga rigida forma un punto di osservazione protetto con vetro anteriore apribile e mantiene libera la scotta della randa; l'alternativa è lo sprayhood standard.
Known Issues
I velisti di prova hanno segnalato l'unico punto debole del sistema di frizione e winch: le pulegge di rinvio a 90° per le scotte della vela di prua e i frenelli di avvolgimento introducono attrito in quei passaggi. (2)
Il verdetto
Il JPK 45 FC si rivela come un vero e proprio cabinato veloce — uno scafo prestazionale con comfort da crociera e una struttura progettata per viaggiare lontano. È efficiente di bolina, rigida alla tela e ben organizzata in coperta, sebbene la frizione della cima del vang avvolgibile rappresenti un piccolo aspetto da tenere in considerazione nella conduzione.
Vantaggi
- Scafo bilanciato e rigido con chiglia a pinna a basso zavorra e opzione di chiglia corta
- Costruzione a sandwich infusa monolitica con interni strutturali
- Armo a doppia vela di prua e controlli rinvii al pozzetto per la crociera con equipaggio ridotto
- Salone rialzato luminoso e cucina longitudinale pratica
Svantaggi
- Fricizione nei bozzelli di rinvio a 90° per le scotte delle vele di prua e i frenelli dell'avvolgimento
- Equipaggiamento opzionale (roll bar, doghouse rigido, albero in carbonio) necessario per esprimere il potenziale massimo
