Design e Costruzione
Il Cantiere del Pardo ha costruito il 54 attorno a uno scafo e una coperta in vetroresina piena, con coperte in teak sulla quale il cantiere ha mantenuto la massima pulizia facendo passare tutte le manovre di controllo attraverso canali sottocoperta fino al pozzetto. Ogni boccaporto di coperta è a filo e i passavanti laterali sono abbastanza larghi da consentire di muoversi verso prua con sicurezza — anche se la tientibene sulla tuga, pensata per facilitare questo passaggio, è troppo corta per essere di grande utilità. La chiglia profonda con bulbo a siluro e il timone sospeso di dimensioni generose offrono la stabilità che un cabinato da crociera prestazionale richiede, e le doppie ruote del timone garantiscono eccellenti linee di vista durante le regolazioni o le manovre. Con un pescaggio standard di 8 piedi e 9 pollici (con opzioni da 8 piedi e 10 piedi e 2 pollici), non si tratta di una barca da navigazione costiera a pescaggio ridotto, ma di una barca da mare saldamente radicata sull'onda. (1)
Armo e Manovra
Il suo armo è uno sloop frazionato che porta una superficie velica di 1.583 piedi quadrati al 100 %, completata da un potente randa avvolgibile nel boma con stecche piene e un genoa al 103 %. La scotta della randa a doppia estremità può essere regolata premendo un pulsante dalla seduta del pulpito, un dettaglio che mantiene l'equipaggio seduto e rilassato. Scrivendo su Cruising World, il velista che ha effettuato i test ha riscontrato che le velocità della barca raggiungevano la fascia tra i 7 e gli 8 nodi di bolina e si aggiravano intorno agli 8,5 nodi alle andature portanti, con lo scafo facile da spingere che lasciava una scia silenziosa — una conferma del programma prestazionale piuttosto che un mero espediente commerciale. Il motore Yanmar da 110 cavalli si è dimostrato sufficientemente rapido e silenzioso a motore nel test di Cruising World. (1)
Accommodations
Sottocoperta, le finiture in legno verniciato contrastate da un cielino chiaro donano alla dinette un'atmosfera luminosa e moderna, con la luce naturale che filtra attraverso i lunghi oblò fissi nella tuga. Una dinette a U offre spazio per il pranzo in compagnia, e la grande cucina, facile da utilizzare — dotata di fornello a tre fuochi basculante con forno, lavelli profondi in acciaio inossidabile e generosi spazi di lavoro e stivaggio — è pensata per una vera cucina. La cabina armatoriale di prua funziona bene, con una grande cuccetta doppia rivolta verso poppa e un grande bagno ben attrezzato con doccia in piedi che ricorda una piccola casa di famiglia. Le due cabine ospiti a poppa ospitano ciascuna una cuccetta doppia di buone dimensioni, uno stivaggio discreto e un piccolo bagno adiacente che funge anche da toilette di giorno. L'unico compromesso interno riguarda la stazione di carteggio: è orientata lateralmente anziché a prua, la seduta non ha lo schienale e l'intero modulo è un po' piccolo, sebbene sia stata offerta come opzione una versione più grande rivolta a prua.
Known Issues
Alcune carenze ergonomiche sono emerse nei test dell'epoca. Il tientibene sulla tuga a prua è troppo corto per essere afferrato con sicurezza. I poggiatesta dei sedili del pozzetto sono un po' corti rispetto al sostegno per la schiena necessario durante una lunga navigazione. I gradini che conducono dal tambuccio alla dinette sono ripidi — non in modo pericoloso, ma decisamente notevoli. Nessuno di questi problemi rappresenta una preoccupazione strutturale, ma influisce sul comfort durante le traversate.
Il verdetto
Il Grand Soleil 54 è una vera barca da crociera-regata della collaborazione tra Brenta-Cantiere del Pardo: veloce di bolina e di poppa, silenziosa nella propulsione, e stilisticamente sobria nell'approccio italiano sia sottocoperta che in coperta. Ripaga un armatore che apprezza la velocità e le finiture rispetto alla massima capacità dei serbatoi o a una poltrona di timoneria rivolta in avanti; il suo layout a tre cabine rappresenta una piattaforma affidabile per la crociera a lungo raggio.
Vantaggi
- Scafo facile da spingere con velocità osservate tra i 7 e gli 8,5 nodi sotto vela
- Randa avvolgibile nel boma con regolazione della scotta di randa a doppia estremità a pulsante
- Interni luminosi e spaziosi a tre cabine con grande cucina e doccia principale con zona asciugatura
- Motore Yanmar da 110 hp silenzioso e rapido a motore
Svantaggi
- Tocco a mano troppo corto sulla tuga a prua
- Schienali dei sedili del pozzetto corti per il comfort in navigazione
- Gradini di discesa ripidi
- Stazione di carteggio standard piccola, senza schienale e orientata lateralmente
