Design e costruzione
Perry ha conferito al 32 il classico profilo Valiant: una poppa a canoa mantenuta per il comportamento con mare incrociato o di poppa, un moderato slancio di prua e alti paramezziali a prua che insieme mantengono la barca asciutta e confortevole. I fianchi più pieni e larghi di quella poppa a canoa lo distinguono visivamente dallo specchio di poppa più appuntito del Pacific Seacraft Crealock 34, sebbene entrambe le barche abbiano la stessa lunghezza al galleggiamento e lo stesso baglio. Per quanto riguarda l'opera viva, la chiglia a pinna modificata porta 4.700 libbre di zavorra esterna in piombo per un rapporto zavorra/dislocamento del 40%, abbinata a un timone su skeg. Lo scafo è in laminato pieno; la coperta e la tuga hanno anima in balsa. Nonostante il dislocamento moderato e un rapporto superficie velica/dislocamento di 16,18, il progetto è stato presentato come un'autentica barca da crociera d'altura ad alte prestazioni e uno yacht facile da gestire per una coppia in crociera. (1)
Armo e manovrabilità
La maggior parte dei Valiant 32 è armata a cutter, una configurazione che suddivide il piano velico di circa 524 piedi quadrati in porzioni gestibili. Le manovre fisse sono sostanziali per un 32 piedi: strallo di prua, paterazzo e sartie in 5/16 di pollice 1x19, con sartie inferiori, strallo interno e paterazzi intermedi in 1/4 di pollice 1x19. Un numero ridotto di barche successive ha lasciato il cantiere come sloop con l'albero spostato in avanti, un cambiamento introdotto in parte per ridurre la tendenza all'orza e per contenere i costi di produzione della regolazione delle vele. Come impostata originariamente, la barca sviluppa una forte tendenza all'orza sopra i 15 nodi, ma si bilancia bene con la prima mano di terzaroli sulla randa. Gli armatori riportano un passaggio sull'onda confortevole con due terzaroli con venti superiori ai 35 nodi, e la barca naviga al meglio quando la falchetta — situata a circa 10 pollici sotto la falchetta di poppa — è libera dall'acqua. Un motore diesel Westerbeke L-25 da 25 cavalli e 4 cilindri consuma mezzo gallone all'ora alla velocità di scafo, offrendo un'autonomia a motore oltre le 500 miglia grazie a 48 galloni di carburante e 80 di acqua. (2)
Abitabilità
Sottocoperta, gli interni sono rifiniti su misura in teak e frassino, con un'atmosfera artigianale che si estende anche alla dinette. La disposizione si sviluppa attorno a divani contrapposti con un tavolo a chiusura a libro intorno all'albero passante; il divano di sinistra si estende in una piccola cuccetta doppia o matrimoniale, e lo stivaggio si trova dietro e sotto entrambi i divani. Una cucina a U a sinistra si affaccia su una stazione di carteggio rivolta a prua a dritta, mentre il bagno a sinistra e un grande armadio a muro a dritta possono essere collegati chiudendo la porta del bagno verso poppa per formare una cabina di prua privata a V. Una cuccetta di poppa è di serie, sebbene alcune barche sostituiscano questo spazio con un grande armadio a muro opzionale per attrezzature bagnate, dotato di ripiani di stivaggio. (1)
Problemi noti
Nessun difetto strutturale o sistemico specifico del Valiant 32 compare nei documenti di stazza; le note costruttive note si concentrano sul laminato dello scafo pieno e sulla coperta e sulla tuga con anima in balsa come costruite.
Refit e proprietà
Gli armatori hanno personalizzato le barche secondo i propri gusti: un proprietario ha installato un grande gancio a becco di pellicano sullo strallo interno per facilitare la gestione delle vele, e il layout opzionale con gavone per attrezzatura bagnata mostra come l'opera morta di poppa sia stata modificata su ciascun scafo. L'armo relativamente imponente e il piano velico a cutter facilmente gestibile rendono il 32 una barca semplice da mantenere e modificare per una coppia senza l'aiuto di un cantiere.
Il verdetto
Il Valiant 32 è un compatto cabinato da crociera d'altura Perry che sintetizza la logica dello scafo del Valiant 40 in un pacchetto adatto a una coppia. La poppa a canoa e i robusti paramezzali a prua offrono una piattaforma asciutta e marina, mentre l'armo a cutter mantiene la gestione delle vele entro il raggio di due persone. L'opera morta in sandwich di balsa su uno scafo solido è l'aspetto costruttivo principale da ispezionare attentamente durante la perizia.
Vantaggi
- La chiglia a pinna e il timone su skeg offrono una manovrabilità d'altura reattiva e collaudata
- L'armo a cutter con un sartiame fisso generoso è facilmente gestibile da una coppia
- Comportamento asciutto e marino con terzaroli bilanciati anche con vento forte
- Interni ben rifiniti con dinette trasformabile e cabina di prua privata con cuccetta a V
Svantaggi
- La coperta e la tuga con anima in balsa richiedono un perizia approfondita per verificare l'assenza di umidità
- Gli scafi armati a sloop successivi hanno deviato dal programma originale che privilegiava l'equilibrio del cutter
