Design e costruzione
Lo scafo è prevalentemente in vetroresina con finiture in legno, un laminato pieno anziché un sandwich, e presenta un dritto di prua inclinato con uno specchio di poppa inverso. Sotto la linea di galleggiamento, l'opera viva ha una forma a canoa moderatamente poco profonda, con una chiglia semi-fin fissa a basso allungamento e uno skeg integrato destinato a ridurre la superficie bagnata e la resistenza idrodinamica all'ancora. La chiglia stessa è la versione abbreviata della chiglia lunga con il caratteristico taglio "Brewer Bite" di Ted Brewer tra la pinna e l'apertura dell'elica, abbinato a un timone su skeg controllato da una ruota. A prua, l'entrata fine e le sezioni relativamente affilate avevano lo scopo di ridurre al minimo l'onda di prua, mentre la rotondità che si estende fino allo specchio di poppa aggiunge una riserva di galleggiabilità per evitare che la barca si appiattisca sotto il peso di poppa. Il baglio stretto alla linea di galleggiamento era una scelta deliberata per favorire prestazioni migliori con aria leggera, e il baglio che si allarga verso la linea di insellatura aggiunge stabilità non appena la barca sbanda con vento più forte all'ancora. (1)
Armo e manovra
Il Morgan 32 è uno sloop in testa d'albero con alberi in alluminio, che porta una superficie velica totale di circa 493 piedi quadrati suddivisi tra una randa da 216 piedi quadrati e un genoa da 277 piedi quadrati su un triangolo di prua di 41,5 piedi. La scotta della randa è configurata a 6:1 a metà boma; le prime barche la fissavano sul ponte di collegamento, mentre i successivi scafi l'hanno spostata sulla tuga, appena a proravia del tambuccio, con le cime rinviate a poppa nel pozzetto per facilitare la regolazione dal timone dell'ancora. Due winch per il genoa e due winch per le drizze sono di serie nel pozzetto, e le rotaie del genoa sono interne. Le opzioni di fabbrica includevano la presa di terzaroli istantanea (jiffy). Con un handicap Portsmouth Yardstick di 86,0, il progetto era considerato un competente regata-crociera da club piuttosto che un purosangue. (1)
Alloggi
Sottocoperta, le finiture della cabina sono in teak con bande di frassino sul soffitto; la ventilazione proviene da sei oblò apribili oltre a boccaporti nel bagno e nella cabina di prua. La cucina si trova a sinistra ai piedi delle scale del tambuccio ed è attrezzata con un fornello a alcol a due fuochi con forno, una ghiacciaia da 7 piedi cubi e un singolo lavello con pompa a pedale per l'acqua. Il bagno è a prua, subito a poppavia della cuccetta a V di prua. Lo spazio per dormire si estende oltre la cuccetta a V attraverso i divani della dinette e una cuccetta doppia a poppa, mentre una cuccetta di poppa può essere utilizzata come seduta alla tavola da carteggio. Fino a tre gavoni Dorade potevano essere ordinati come opzione di fabbrica per una ventilazione aggiuntiva.
Motore e impianti
Le prime barche consegnate erano dotate di un motore diesel giapponese Yanmar 2GM20 da 20 cavalli, mentre gli scafi successivi hanno ricevuto il Yanmar 3GM30. La capacità dei serbatoi è modesta rispetto al dislocamento: 27 galloni di diesel e 35 galloni di acqua dolce. La chiglia standard ha un pescaggio di 5,33 piedi; una chiglia con pescaggio ridotto opzionale lo riduce a 4,00 piedi per navigare in acque meno profonde.
The Verdict
Il Morgan 32 è una piccola barca da crociera dalle proporzioni ben studiate che trasforma la linea del Morgan 38 di Brewer e Corey in un pacchetto gestibile e stabile grazie alla zavorra. La forma dello scafo mostra una reale intenzione progettuale — stretta in larghezza al galleggiamento per il vento leggero, larga in corrispondenza delle spigole per la stabilità sbandata e tonda a poppa per resistere al cingimento — e il timone su skeg con timone a ruota abbinato alla chiglia Brewer Bite gli conferisce una firma di manovrabilità riconoscibile. Gli interni sono compatti ma completi per una coppia o una piccola famiglia, e l'aggiornamento successivo della scotta della randa rinviata al pozzetto testimonia un progetto che si è evoluto durante i suoi sei anni di produzione.
Vantaggi
- Forma dello scafo studiata per la stabilità con arie leggere e sbandamento
- Costruzione in vetroresina piena con zavorra in piombo e timone a ruota
- Abitabilità da crociera completa, inclusa cuccetta doppia a poppa e cuccetta di navigazione
- Dettagli dell'armo evoluti nel corso della produzione
Svantaggi
- Capacità di carburante e acqua modesta per crociere prolungate
- Fornello a alcol in cucina anziché il moderno propano con cardano
- Acqua dolce pompata a mano anziché sistema a pressione
