Design e Costruzione
Lo scafo è stratificato in un unico pezzo di vetroresina piena, laminato a mano con strati alterni di tessuto non tessuto e roving, e l'intero processo utilizza resina isoftalica, dal gelcoat fino al laminato. I madieri sono costruiti con pesante tessuto non tessuto e roving su schiuma a cellule chiuse ad alta densità, e la sentina è realizzata con vetroresina piena fino a due pollici di spessore. La chiglia porta 7.000 libbre di piombo esterno, sigillata sul fondo della sentina con 3M 5200 e fissata da un minimo di undici bulloni J in acciaio inossidabile da 3/4 di pollice, corredati da contropiastre da 1/4 di pollice. La coperta utilizza un'anima in balsa Baltek per rigidità e riduzione del peso, con schiuma strutturale nelle aree ad alto carico, ed è fissata allo scafo tramite una flangia rientrante con 5200 e bulloni in acciaio inossidabile a distanze di 4 1/2 pollici. Sotto la linea di galleggiamento a prua, sezioni a V profonda e un considerevole tumblehome sotto uno spigolo sottile conferiscono al 39 il suo profilo distintivo, mentre la schiuma da mezzo pollice applicata dalla linea di galleggiamento verso l'alto fornisce isolamento e smorzamento acustico.
Armo e Manovrabilità
Il piano velico ampliato del 39 si concentra su un armo in testa d'albero personalizzato con doppio ordine di crocette, alattato sulla chiglia, dotato di un robusto bompresso tubolare in acciaio inossidabile che ingrandisce il triangolo di prua. Uno strallo interno portato allo specchio di poppa del bompresso sostiene una trinchetta lavorativa in una vera configurazione a cutter, mentre le lande longitudinali e le lande di prua fissate a ginocchi strutturali mantengono la manovre fisse a terra. Tutti gli alberi e i boma di Valiant sono passanti attraverso la coperta per massimizzare la resistenza, e un set completo di winch d'altura autovoltanti extra-large consente persino all'equipaggio più ridotto di regolare le vele. Durante i test di Boat of the Year con vento da 10 a 12 nodi e mare corto, il timone si è rivelato reattivo e la barca ha risposto positivamente alla regolazione; la velocità e l'accelerazione non erano i punti di forza principali, ma la manovrabilità e la capacità di trovare un angolo di bolina soddisfacente lo erano, e i giudici hanno unanimemente ritenuto la barca confortevole da condurre. (1)
Accommodations
Sottocoperta, la dinette comprende divani longitudinali che, con le coperte di protezione, si trasformano in eccellenti cuccette di guardia, con un tavolo da pranzo pieghevole a centro barca. Una solida stazione di carteggio con tavolo da carteggio, quadro elettrico ed elettronica è posizionata a sinistra, contrapposta sul lato di dritta da una cucina a U molto sicura. Un bagno si trova sul lato di sinistra a poppa, ingegnosamente adiacente ma separato da una singola cabina doccia, mentre piccole cuccette doppie occupano il giardinetto di dritta e la cabina di prua. L'altezza interna in cabina è di 6 piedi e 5 pollici.
Impianti e propulsione
Un motore diesel Westerbeke 35B raffreddato ad acqua dolce si trova nel vano motore dietro i gradini del tambuccio, alimentato da due serbatoi carburante amovibili in lega marina a poppa del motore con una capacità totale di 47 galloni. L'acqua dolce è immagazzinata in serbatoi in acciaio inossidabile sotto le sedute per un totale di 128 galloni, mentre un serbatoio acque nere aggiunge altri 36 galloni. Il quadro elettrico comprende un sistema a doppia banco a 12 V CC e un presa di banchina a 110 V CA con caricabatterie da 30 A; il pannello di distribuzione montato da Valiant offre un interruttore automatico CC con 28 contatti, un interruttore automatico CA con 12 contatti e strumenti di monitoraggio.
Il verdetto
Il Valiant 39 sintetizza la filosofia d'altura di Robert Perry in una barca da crociera gestibile e robusta, che unisce una struttura a prova di bomba a un armo a cutter facilmente gestibile da una coppia. La sua modesta velocità è compensata da un comportamento marino dolce, interni sicuri e specifiche costruttive che privilegiano la ridondanza e la sicurezza in caso di incaglio.
Vantaggi
- Scafo monoscocca in vetroresina piena con resina isoftalica su tutta la superficie e fino a due pollici di vetro nella sentina
- Chiglia esterna in piombo fissata da undici bulloni J a una sentina strutturale
- Autentico armo a cutter con triangolo di prua ingrandito dal bompresso e winch self-tailing extra-large
- Cucina a U sicura, box doccia separato e cuccette di guardia a divano con teli protettivi
Svantaggi
- Velocità e accelerazione non sono i punti di forza secondo i giudici delle prove in mare
- Cuccette doppie di poppa e di prua piuttosto piccole
- Solo un bagno per la disposizione interna
