Design e costruzione
Robert Harris ha impostato il Vancouver 32 su una chiglia lunga con armo a cutter, una configurazione che privilegia la stabilità di rotta e la tenuta al mare rispetto all'agilità. La barca ha un dislocamento di 14.000 libbre su una linea di galleggiamento di 27,5 piedi, con 6.000 libbre di zavorra in ghisa che offrono un rapporto zavorra/dislocamento (B/D) di 42,9 — un valore che spiega perché si comporti rigidamente alla tela anche con vento forte. Il suo rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 301 la qualifica come pesante: non è rapida nell'accelerare, ma è in grado di sopportare carichi da crociera e assorbire il mare formato. Gli armatori che vivono a bordo apprezzano la sua costruzione solida, un sentimento riportato da chi naviga in questa classe. (1)
Armo e Manovrabilità
In quanto cutter, il Vancouver 32 suddivide i suoi 576 piedi quadrati di superficie velica su un armo gestibile, e gli armatori riferiscono che la facilità di conduzione è uno dei suoi punti di forza. Tuttavia, questa facilità è bilanciata dai numeri: il suo rapporto superficie velica/dislocamento di 15,9 è basso, il che significa che ha poca potenza e ha bisogno di una buona brezza per muoversi. La stessa massa che la rende stabile la rende anche pigra con aria leggera. Il campo in cui premia l'equipaggio è l'altura: un indice di comfort di 32,4 offre un movimento ragionevole sull'onda, e un indice di capovolgimento di 1,8 la colloca tra le barche meno soggette a ribaltarsi. Lo scafo a chiglia lunga di Harris non è costruito per le regate, ma per trasportare persone e provviste attraverso le tempeste. (1)
Accommodations
Il Vancouver 32 standard offre fino a sei posti letto distribuiti in tre cabine: una cuccetta doppia a prua, due cuccette singole nella dinette e due cuccette singole nella cabina di poppa. Gli armatori apprezzano gli interni spaziosi e la generosa capacità di stivaggio, ideali per crociere prolungate. La versione alternativa con pilothouse elevava la tuga per aumentare l'altezza interna e la visibilità nella dinette, e presentava diverse opzioni di motore e un layout leggermente diverso. Alcuni modelli con pilothouse sono stati costruiti a Taiwan per il mercato statunitense, mentre altri provenivano dal Regno Unito per l'Europa — una suddivisione che significa che un acquirente dovrebbe confermare l'origine e l'attrezzatura quando valuta una barca specifica con tuga.
Refit e proprietà
Con la fine della produzione nel 1991 e solo 63 esemplari costruiti, il Vancouver 32 si presenta come una piccola flotta di barche che stanno raggiungendo l'età matura. Gli scafi originali di Pheon e Northshore, oltre alle importazioni con pilothouse di Ta Yang, rifletteranno ormai la storia dei rispettivi refit. Le diverse opzioni di motore delle varianti con pilothouse fanno sì che le configurazioni di propulsione non siano uniformi in tutta la classe; pertanto, ogni singola barca deve essere valutata sulla base del proprio motore installato piuttosto che su un unico standard di classe.
Il verdetto
Il Vancouver 32 è una seria piccola barca da crociera della dinastia Harris–Vancouver: pesante, rigida e rassicurantemente stabile, sebbene lenta a riempire le vele con vento forte. Ripaga il velista che apprezza lo stivaggio, la capacità di ospitalità e un movimento prevedibile rispetto alla velocità. La versione con pilothouse estende queste virtù offrendo un migliore riparo e visibilità sottocoperta.
Vantaggi
- Rigida e stabile con un rapporto zavorra/dislocamento di 42,9
- Basso rischio di capovolgimento (indice di capovolgimento di 1,8)
- Cuccette per sei persone con spazi di stivaggio generosi
- Costruzione solida apprezzata dagli armatori
Svantaggi
- Sottovelata con aria leggera (SA/D 15,9)
- Pesante e non agile (D/L 301)
- Solo 63 esemplari costruiti, il che limita le scelte sul mercato
