Conception et construction
Perry a donné au 32 le profil traditionnel de Valiant : une poupe en canot conservée pour son comportement dans les mers croisées ou de l'arrière, un arrondi modéré à l'avant et des hauts bastingages avant qui permettent de garder le bateau sec et confortable. Les hanches plus pleines et plus larges de cette poupe en canot le distinguent visuellement du tableau arrière plus pointu du Pacific Seacraft Crealock 34, bien que les deux bateaux partagent la même longueur à la flottaison et le même maître-bau. Dans les œuvres vives, la quille à aileron modifiée porte 4 700 livres de lest externe en plomb pour un ratio lest/déplacement de 40, associé à un safran sur skeg. La coque est en stratifié massif ; le pont et le rouf sont en sandwich balsa. Malgré un déplacement modéré et un ratio surface de voile/déplacement de 16,18, ce modèle a été positionné comme un voilier de voyage hauturier performant et un yacht facile à manœuvrer pour un couple en croisière. (1)
Gréement et comportement
La plupart des Valiant 32 sont gréés en cotre, une configuration qui divise la surface de voilure d'environ 524 pieds carrés en éléments plus maniables. Le gréement dormant est conséquent pour un 32 pieds : étai, pataras et haubans en 1x19 de 5/16 de pouce, avec bas-haubans, étai intérieur et pataras intermédiaires en 1x19 de 1/4 de pouce. Un petit nombre de bateaux ultérieurs ont quitté le chantier en sloop avec le mât déplacé vers l'avant, un changement partiellement réalisé pour réduire la barre ardente et abaisser les coûts de production. Tel que conçu à l'origine, le bateau développe une forte barre ardente dès 15 nœuds de vent, mais se balance très bien dès le premier ris dans la grand-voile. Les propriétaires signalent un passage dans la mer confortable avec deux ris dans des vents de plus de 35 nœuds, et le bateau navigue au mieux lorsque le plat-bord — situé à environ 10 pouces sous le plat-bord arrière — reste hors de l'eau. Un moteur diesel Westerbeke L-25 de 25 chevaux et 4 cylindres consomme un demi-gallon par heure à vitesse de coque, offrant une autonomie motorisée de plus de 500 milles grâce à 48 gallons de carburant et 80 gallons d'eau. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur bénéficie d'une finition sur mesure en teck et frêne, avec une touche artisanale qui se retrouve dans le carré. L'aménagement est centré autour de banquettes opposées avec une table à abattants autour du mât emplanté sur la quille ; la banquette bâbord s'ouvre sur une petite couchette double ou une couchette simple, et les rangements se situent derrière et sous les deux banquettes. Une cuisine en U à bâbord fait face à un poste de navigation orienté vers l'avant à tribord, tandis que la salle d'eau à bâbord et un grand coffre à vêtements à tribord peuvent être reliés en verrouillant la porte de la salle d'eau vers l'arrière pour former une cabine avant en V indépendante. Une couchette de quart arrière est de série, bien que certains bateaux remplacent cet espace par un grand coffre à cirés optionnel équipé d'une étagère de rangement. (1)
Known Issues
Aucun défaut structurel ou systémique spécifique au Valiant 32 ne figure dans les documents d'homologation ; les points de vigilance constructifs connus concernent principalement le stratifié massif de la coque ainsi que le pont et le rouf en sandwich balsa d'origine.
Refits et propriété
Les propriétaires ont adapté les bateaux à leur goût : l'un d'eux a installé un grand crochet de mouillage sur l'étai intérieur pour faciliter le maniement des voiles, et l'aménagement optionnel avec coffre à varech montre comment le quart arrière a été modifié sur chaque coque. Le gréement relativement lourd et le plan de voilure de cotre facile à gérer rendent le 32 un bateau simple à entretenir et modifier en couple sans recourir à un chantier naval.
Le verdict
Le Valiant 32 est un petit voilier hauturier Perry qui résume la philosophie de carène du Valiant 40 dans un format idéal pour un couple. Son arrière en canot et ses hauts bastingages avant offrent une plateforme sèche et marine, tandis que le gréement de cotre permet de gérer les voiles avec une équipe réduite à deux personnes. Les œuvres mortes en sandwich balsa sur une coque monocoque constituent le principal point de vigilance lors de l'expertise.
Les points forts
- La quille à aileron et le safran sur skeg offrent un comportement hauturier réactif et éprouvé
- Le gréement de cotre avec un gréement dormant conséquent est facilement géré par un couple
- Comportement sec et marin avec un rappel de voilure équilibré dans la brise
- Intérieur bien pensé avec carré convertible et cabine avant indépendante en V
Points faibles
- Le pont et le rouf en sandwich balsa nécessitent une expertise méticuleuse de l'humidité
- Les coques tardivement gréées en sloop ont dérogé au cahier des charges d'équilibre standard du cotre
