Design e costruzione
Il Tor 40 presenta una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 28,9 piedi entro i suoi 40 piedi di lunghezza fuori tutto, e con un baglio massimo di 11,33 piedi il suo rapporto lunghezza/larghezza si attesta a 3,53 — uno scafo stretto e funzionale per gli standard moderni. Il suo dislocamento è di 21.200 libbre e, con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 392, rientra nella categoria delle barche da crociera ultrapesanti, un dato che spiega gran parte del suo comportamento sull'onda e la sua riluttanza ad essere affrettata. Lo scafo stesso è in legno, come la coperta, e il cantiere ha installato una zavorra in piombo con un'anima dello scafo in legno pieno. La configurazione con timone sospeso e deriva le conferisce un pescaggio operativo che varia a seconda del carico tra i 4,00 e i 4,30 piedi, consentendo l'accesso a marina poco profonde che una barca a chiglia fissa di questa lunghezza non potrebbe nemmeno immaginare. (1)
Armo e Manovrabilità
In quanto sloop in testa d'albero, porta una superficie velica di 701 piedi quadrati, e il suo rapporto superficie velica/dislocamento di 14,64 la colloca nella fascia moderata per una barca di questa massa. La velocità teorica di scafo di 7,2 nodi è il limite naturale per uno scafo dislocante della sua lunghezza, e la superficie bagnata del fondo misura circa 452 piedi quadrati, un'area generosa che testimonia il volume portato in basso nello scafo. Il suo indice di immersione di circa 1.140 libbre per pollice significa che si appoggia sul fondo profondamente e cambia assetto lentamente sotto zavorra e acqua — una caratteristica coerente con il suo design orientato al comfort. L'indice di capovolgimento di 1,64 e l'indice di comfort di 40,09 indicano entrambi una piattaforma stabile e permissiva in mare aperto, piuttosto che un'eccellente prestazione di bolina.
Accommodations
La perizia ufficiale da cui sono tratte le cifre tecniche non descrive gli spazi abitativi. Quello che si può dire con certezza è che il baglio di 11,33 piedi e il dislocamento di 21.200 libbre hanno fornito a Ted Hood e Tor Yachts Ltd. un volume sostanziale da organizzare sottocoperta, e il pescaggio ridotto a pieno carico suggerisce una cassa della deriva piuttosto che una profonda pinna che occupi il pagliolato della cabina a centro barca.
Il verdetto
Il Tor 40 è una barca da crociera in legno di dislocamento decisamente pesante, concepita nei primi anni '60 per comode traversate piuttosto che per la velocità. La sua chiglia con deriva e il pescaggio ridotto estendono la sua autonomia in acque chiuse alla maggior parte delle barche da crociera a vela di 40 piedi con chiglia fissa, e i suoi indici di comfort la qualificano come barca marina e stabile. Il compromesso risiede nell'impegno di manutenzione intrinseco a uno scafo e a una coperta in legno, e nel limite prestazionale imposto dalla sua velocità di scafo di 7,2 nodi e dal rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 392.
Vantaggi
- Pescaggio ridotto carico di 4,0–4,3 piedi con deriva per l'accesso ai porti turistici
- Alto indice di comfort (40,09) e indice di capovolgimento (1,64) per la stabilità d'altura
- Costruzione in legno firmata da un noto progettista americano
Svantaggi
- Lo scafo e la coperta in legno richiedono una manutenzione costante assente nei coevi in vetroresina
- Il dislocamento estremamente pesante (rapporto D/L di 392) limita la velocità e la reattività
