Conception et construction
Le Tor 40 affiche une longueur à la flottaison (LWL) de 28,9 pieds pour un maître-bau de 40 pieds, et avec un maître-bau de 11,33 pieds, son ratio longueur/largeur s'établit à 3,53 — ce qui représente une coque étroite et fonctionnelle selon les standards modernes. Son déplacement est de 21 200 livres, et avec un ratio déplacement/longueur (D/L) de 392, il se classe dans la catégorie des voiliers de voyage très lourds, un chiffre qui explique en grande partie son comportement marin et sa réticence à être pressé. La coque elle-même est en bois, tout comme le pont, et le constructeur a équipé le bateau d'un lest en plomb associé à une âme de coque massive. Une configuration à safran suspendu et dérive lui confère un tirant d'eau variable selon la charge, oscillant entre 4,00 et 4,30 pieds, ce qui lui permet d'accéder aux ports de plaisance peu profonds qu'un voilier à quille fixe de cette longueur ne pourrait même pas envisager. (1)
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête, elle porte une surface de voilure de 701 pieds carrés, et son ratio surface de voile/déplacement de 14,64 la place dans une fourchette modérée pour un bateau de cette masse. La vitesse théorique de coque de 7,2 nœuds est la limite naturelle pour une coque à déplacement de sa longueur, et la surface mouillée de l'œuvre vive mesure environ 452 pieds carrés, une grande surface qui témoigne du volume transporté bas dans la coque. Son ratio d'immersion d'environ 1 140 livres par pouce signifie qu'elle est profonde sur l'eau et change lentement d'assiette sous les stores et l'eau — un trait cohérent avec sa conception axée sur le confort. Le ratio de risque de chavirage de 1,64 et un ratio de confort de 40,09 indiquent tous deux une plateforme stable et tolérante dans la mer plutôt qu'un performeur rapide au près.
Aménagements
L'expertise officielle à partir de laquelle sont tirés les chiffres techniques ne décrit pas les espaces de vie. Ce que l'on peut affirmer avec certitude, c'est que le maître-bau de 11,33 pieds et le déplacement de 21 200 livres ont permis à Ted Hood et à Tor Yachts Ltd. d'offrir un volume important pour l'aménagement intérieur, et le faible tirant d'eau en charge suggère une caisse de dérive plutôt qu'une quille à aileron profonde occupant le plancher du carré au milieu du bateau.
Le verdict
Le Tor 40 est un croiseur construit en bois de déplacement résolument lourd, conçu au début des années 1960 pour le confort de voyage plutôt que pour la vitesse. Sa quille à dérive et son faible tirant d'eau étendent sa zone de navigation dans des eaux interdites à la plupart des voiliers de 40 pieds à quille fixe, et ses ratios de confort le classent comme un bateau marin et stable. La contrepartie réside dans l'entretien inhérent à une coque et un pont en bois, ainsi que dans les limites de performance imposées par sa vitesse de coque de 7,2 nœuds et son ratio déplacement/longueur (D/L) de 392.
Avantages
- Faible tirant d'eau chargé de 4,0 à 4,3 pieds avec dérive pour l'accès aux ports
- Ratio de confort élevé (40,09) et ratio de risque de chavirage (1,64) pour la stabilité hauturière
- Construction en bois signée par un architecte américain reconnu
Les points faibles
- La coque et le pont en bois exigent un entretien continu absent des contemporains en fibre de verre
- Le déplacement ultra-lourd (ratio de déplacement 392) limite la vitesse et la réactivité
