Design e costruzione
Il K-40 è costruito in mogano su ordinate in quercia con fasciame a corsi sovrapposti (carvel), con scafo in legno massello e coperta in legno. Con una lunghezza fuori tutto di 39,83 piedi, una lunghezza al galleggiamento di 27,33 piedi, un baglio di 10,33 piedi e un dislocamento di 14.250 libbre con 5.000 libbre di zavorra in piombo, la barca presenta un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 35% e un indice di capovolgimento di 1,7 — numeri che, insieme alla rassicurante stabilità registrata da Sailboat Data & Sail Specifications, la collocano saldamente nella categoria dei veloci cruiser-racer piuttosto che in quella delle barche da regata di costruzione leggera. Sailboat Data & Sail Specifications descrive il progetto come orientato principalmente alla tenuta di mare, alla velocità, alla facilità di conduzione e alla bellezza come rapido cruiser-racer, e segnala che molti scafi sono stati commissionati per la crociera d'altura pur rimanendo competitivi. (1)
Armo e Manovrabilità
In quanto sloop in testa d'albero, il K-40 porta un piano velico generoso, sviluppato attorno a un diametro al trinchetto (I dimension) di 43 piedi e una randa con ferro di prua di 37 piedi, con un genoa al 150% di circa 475 piedi quadrati e uno spinnaker da 968 piedi quadrati per le andature portanti. Quell'area a prua dell'albero è il motivo per cui Sailboat Data & Sail Specifications attribuisce alla classe eccellenti prestazioni con aria leggera, mentre la stessa recensione descrive un movimento confortevole in tutte le condizioni. Non tutte le barche sono uscite dal cantiere come puri sloop: alcune presentano elementi da cutter e singoli scafi sono stati successivamente convertiti — lo scafo n. 3 è un cutter e lo scafo n. 7 è diventato uno sloop armato a cutter. Questa varietà riflette la capacità degli armatori di adattare l'armo alle proprie esigenze di crociera o regata senza perdere l'equilibrio del progetto originale. (1)
Accommodations and Refit History
I registri degli armatori mostrano che gli interni si sono adattati a lunghi periodi di servizio piuttosto che a un piano fisso del cantiere. Lo scafo n. 26 ha ricevuto arredi su misura nella dinette, nella stazione di carteggio, in cucina, nel bagno e nella cuccetta a V, con una stazione di carteggio e un bagno riprogettati durante un restauro di cinque anni che ha anche rinnovato le ordinate, i madieri, i bulloni di chiglia e tutte le viti di fissaggio. Lo scafo n. 37 rimane essenzialmente originale, fatta eccezione per una toilette Groco, un serbatoio acque nere aggiunto e un pagliolato in teak e acero. Il modello diffuso nell'intera flotta è quello di un aggiornamento conservativo — nuovi impianti idraulici ed elettrici sul n. 26, un Volvo Penta che sostituisce il Gray Marine originale sul n. 37 — piuttosto che di un riprogettamento totale, il che dimostra a un acquirente che la disposizione base era sufficientemente funzionale da essere mantenuta.
Palmarès in Regata
La classe si è guadagnata la sua reputazione sul campo di regata. Lo scafo numero 4 ha vinto la San Francisco Bay Yankee Cup nel 1978, lo scafo numero 9 ha accumulato un ricco palmarès nel Puget Sound, tra cui Swiftsure dal 1960 al 1964 e NorPac, mentre lo scafo numero 25 ha vinto l'LA–Mazatlan Race in assoluto nel 1961 prima di conquistare il terzo posto nel 1963. Lo scafo sconosciuto registrato come MAMIE ha disputato la Transpac nel 1963, 1965, 1969, 1971, 1973 e 1975 con un secondo posto assoluto, mentre lo scafo numero 16 ha corso con successo diverse TransPac e lo scafo numero 34 ha raccolto vittorie nei classici della McNich, tra cui la Strathmore Cup nel 2007. Questa gamma di risultati che si estende su cinque decenni è la prova più chiara che l'intento del veloce cruiser-racer resiste alla prova dei fatti. (1)
Storia di proprietà e percorso di restauro
Le singole storie illustrano il lungo arco di vita delle imbarcazioni. Lo scafo #1, originariamente Tomboy II e trattenuto dal cantiere come prototipo prima di diventare Aladdin's Lamp, ha trascorso 18 anni con Rudy Severns in un lento restauro a Cottage Grove, in Oregon, per poi essere trasferito a Bellingham, nel Washington, per i lavori finali. Lo scafo #31 fu costruito per James E. Doane di Chicago, navigò sui Grandi Laghi per circa 20 anni, si dice che abbia circumnavigato il Pacifico meridionale e le Hawaii, per poi essere restaurato a condizioni di barche in balsa da parte di William E. Harris dal 1998 al 2004. Lo scafo #36 ha richiesto nel 2003 la sostituzione di 53 ordinate sotto la linea di galleggiamento, sette tavole e un intervento completo sul sistema di giunzione a spigolo. Questi resoconti rappresentano un utile contrappeso all'immagine romantica delle regate sulla West Coast: queste barche richiedono una manutenzione costante e impegnativa della struttura in legno.
Il verdetto
Il Kettenburg 40 è una barca da crociera-regata in legno con un autentico palmarès in Transpac e d'altura, un passaggio sull'onda molto confortevole e un piano velico che si dimostra efficace anche con aria leggera. Lo scafo in mogano a trinchetto richiede l'attenzione che ogni barca in legno merita, ma la sopravvivenza della flotta — con scafi ancora in regata e vincitori di classiche ben oltre il loro quinto decennio — parla chiaro a favore di un progetto che premia la cura e lo sforzo.
Vantaggi
- Successi documentati in d'altura e in regata nel corso dei decenni
- Stabilità rassicurante con movimento confortevole in tutte le condizioni
- Generosa superficie velica di genoa e spinnaker per la velocità con aria leggera
- Sistemazioni da crociera solide, adattabili a un refit attento
Svantaggi
- Costruzione in legno a trinchetto che richiede una manutenzione costante da parte di esperti
- Le varie modifiche individuali agli scafi complicano le aspettative uniformi di una perizia
