设计与建造
Tor 40 在其 40 英尺的船长内拥有 28.9 英尺的水线载重，型宽为 11.33 英尺，其长宽比 (L/B) 达到 3.53——按现代标准来看，这是一个狭窄且功能明确的船体。其排水量为 21,200 磅，排水量-长度比 (D/L) 为 392，属于超重型巡航帆船范畴，这一数据解释了其大部分适航特性以及不急于求成的性格。船体本身和甲板均采用木材建造，船厂在实心船体夹芯中安装了铅压舱。悬挂舵加稳向板的配置使其工作吃水随载荷变化，在 4.00 至 4.30 英尺之间，从而能够进入同等长度固定龙骨船只无法企及的浅水码头。 (1)
帆装与操控
作为一艘桅顶索具单桅纵帆船，她拥有 701 平方英尺的帆面积，其 14.64 的帆面积-排水量比 (SA/D) 使其处于该重量级别船只的适中范围。7.2 节的理论船体速度是其长度的排水型船体的自然极限，且底部的水线以上湿表面积约为 452 平方英尺，这一大面积表明了船体下部承载的体积。其约 1,140 磅/英寸的吃水深度意味着她吃水较深，在携带物资和水的情况下改变倾角较慢——这一特性与其偏向舒适的设计一致。1.64 的翻覆筛查比和 40.09 的运动舒适度比都表明，她在波涛汹涌的海况下是一个稳定、宽容的平台，而不是一个强劲的迎风性能选手。
舱内住宿
提供技术参数的权威审查并未描述其居住空间。可以肯定的是，11.33 英尺的船宽和 21,200 磅的排水量为 Ted Hood 和 Tor Yachts Ltd. 提供了充足的舱内空间进行布局，而浅吃水设计表明，在船中部占据舱底板的是一个稳向板箱，而不是深鳍龙骨。
总结
Tor 40 是一款木制建造的巡航帆船，其排水量无可争议地较重，于 20 世纪 60 年代初设计，旨在提供舒适的航行体验而非追求速度。它的稳向板龙骨和浅吃水使其巡航范围延伸到了大多数 40 英尺固定龙骨帆船无法进入的水域，而其舒适度比也表明它是一艘适航性极佳的船只。折中之处在于木制船体和甲板固有的维护负担，以及由其 7.2 节的船体速度和 392 的排水量-长度比所决定的性能上限。
优点
- 帆板收起时吃水浅，为 4.0–4.3 英尺，便于进入码头
- 高舒适度比（40.09）和高翻覆筛查比（1.64），适合远海航行
- 由知名美国设计师设计的木质结构
缺点
- 木质船体和甲板需要持续的维护，这是同时代玻璃钢船只所不具备的
- 极重的排水量（排水量-长度比 392）限制了速度和响应性
