Design e Costruzione
Il passo decisivo di Dixon è stato il pozzetto centrale, che ha spostato lo spazio di coperta utile a centro barca e ha liberato una cavernosa cabina di poppa che rimane il principale punto di forza della barca. Lo scafo è in vetroresina piena stratificata a mano e la pesante stratificazione impiegata da Marine Projects rende lo scafo straordinariamente resistente alla flessione — un approccio orientato alla sostanza piuttosto che alla moda che aiuta a spiegare la lunga vita del modello sul mercato dell'usato. Un timone su skeg offre una difesa robusta contro i detriti galleggianti mantenendo stabile la rotta della barca sull'onda, mentre l'elevata posizione del pozzetto mantiene l'equipaggio asciutto con cattivo tempo. Sotto il pagliolato del pozzetto si trova un grande vano motore, un diretto beneficio della disposizione con pozzetto centrale piuttosto che un ripensamento successivo. (1)
Armo e Manovrabilità
L'armo è quasi esclusivamente uno sloop in testa d'albero con un profilo conservativo: uno strallo di prua di 47 piedi, una base di 15 piedi e una randa di circa 294 piedi quadrati supportata da un genoa di prua da circa 534 piedi quadrati. Il grande genoa fornisce la principale spinta mentre la randa rimane gestibile per equipaggi ridotti. Non è una velocista con arie leggere, richiede un po' di vento per mettersi in moto, ma l'elevato rapporto zavorra/dislocamento e l'armo moderato offrono una piattaforma stabile e prevedibile; una volta che il vento rinforza si comporta estremamente bene sotto burrasca, rimanendo dritta sull'onda più a lungo rispetto a moderni yacht più leggeri. Una versione con chiglia a pinna pesca 5 piedi e 6 pollici per la stabilità d'altura, una variante con doppia chiglia si appoggia sul fondo in posizione verticale negli estuari soggetti a marea, e una chiglia Scheel offre una via d'accesso a basso pescaggio in acque limitate. (1)
Abitabilità
La privacy è il tratto distintivo del Moody 37. Il pozzetto centrale separa la cabina armatoriale a poppa da una cabina ospiti di prua con due cuccette singole che si convertono in doppia, e da un bagno autonomo a dritta con doccia e acqua calda e fredda sotto pressione. La dinette presenta un divano a L a dritta, un divano letto singolo di fronte e un tavolo che si apre su tutta la larghezza della dinette intorno al puntello dell'albero. Una cucina a U a sinistra si trova adiacente al tambuccio, dotata di ghiacciaia e fornello a gas; di fronte, la zona carteggio ospita un vero tavolo da carteggio con una cuccetta di guardia integrata nel corridoio. La cabina di poppa ospita una cuccetta doppia longitudinale a sinistra, un divano a L e un grande armadio a dritta, oltre a un bagno completamente autonomo a sinistra — un livello di privacy e comfort che la stampa dell'epoca associava a imbarcazioni molto più grandi.
Refit e proprietà
La maggior parte degli armatori ha aggiornato queste barche con sistemi di avvolgimento e winch raggiungibili dalla timoneria, rendendole molto gestibili per un velista in solitario. Molti scafi sono stati successivamente rimotorizzati con moderni motori Beta o Yanmar, anche se si incontrano ancora spesso i motori originali Thornycroft T90 (35 hp) o il meno comune T108 (47 hp) e i diesel Volvo Penta da 28 hp. L'evoluzione successiva del 376 ha aggiunto una poppa a "sugar-scoop", piccoli aggiornamenti alla falegnameria e spesso un Volvo turbocompresso, ma la disposizione interna originale Dixon è stata mantenuta.
Il verdetto
Il Moody 37 è la quintessenza della vera barca da crociera: pesante, stabile e voluminosa, con un layout a pozzetto centrale che offre una privacy nella cabina di poppa rara per una lunghezza di 37 piedi e uno scafo che non ha problemi di flessione. Non è una scatola di sardine con aria leggera, ma una volta in mare aperto si rivela esemplare per comfort e comportamento con vento forte; il timone su skeg abbinato al profondo zavorra la rendono un compagno d'altura rassicurante.
Vantaggi
- Cabina di poppa cavernosa con bagni privati e cabine ospiti separate a prua
- Scafo pesante in vetroresina piena resistente alla flessione; timone su skeg protegge dall'urto con detriti
- Elevato rapporto zavorra/dislocamento e piattaforma stabile affrontano il cattivo tempo con disinvoltura
- Pozzetto centrale offre posizione asciutta per l'equipaggio e grande sala macchine sottocoperta
Svantaggi
- Richiede vento per muoversi; l'armo conservativo non è un performante con aria leggera
- Le opzioni di motore originale sono spesso state sostituite da una rimotorizzazione durante il possesso
