Design e Costruzione
Lo scafo è in vetroresina stratificata a mano come un'unica unità, con anima in balsa di testa che si assottiglia fino a diventare vetroresina piena nella sede del motore, nella scassa dell'albero, nelle lande delle sartie, nei passascafi e nelle sezioni dove si ancorano le chiglie. La coperta condivide questa costruzione con anima in balsa e antiscivolo stampato, e i due elementi sono uniti da una giunzione sovrapposta incollata e fissata meccanicamente, che si è dimostrata robusta e asciutta. La perizia di Practical Sailor ha ritenuto le finiture interne tra le migliori mai viste, con un laminato ad angolo vivace eccezionalmente pulito e nessuna spigolosità della vetroresina grezza. Tartan ha utilizzato anche tessuto non orientato (roving) nelle aree soggette a sollecitazioni e, sebbene la qualità del gelcoat sia molto buona, alcune trasparenze del roving e punti duri visibili si notano sul lato esterno dello scafo. Tutti gli attacchi passascafi sono a filo con la pelle dello scafo e portano valvole a sfera in bronzo sotto la linea di galleggiamento, mentre la giunzione chiglia-scafo è rinforzata da una piastra in alluminio resinata sulla flangia interna e imbullonata attraverso lo specchio di poppa. (1)
Armo e manovrabilità
L'opera viva presenta un timone su skeg, un piede di ruota slanciato e una lunga chiglia a pinna; la barca è una chiglia con deriva nella sua configurazione originale. Fino ai primi anni '80, la maggior parte dei 37 è stata ordinata con questa deriva; alcune versioni con pinna profonda e armo alto sono state destinate ai regatanti, e nel 1985 erano disponibili tutte e tre le forme di chiglia: con deriva, con pinna profonda e con la chiglia a pescaggio ridotto Scheel. Per quanto riguarda il piano velico, lo sloop in testa d'albero porta 625 piedi quadrati di superficie velica e la rotaia per il genoa entrobordo opzionale vale l'acquisto per chi vuole fare sul serio con le boline. Gli armatori riferiscono che la barca si comporta bene sotto vela e, scrivendo su Cruising World, i recensori hanno trovato eccellenti le prestazioni di bolina, con velocità alle andature portanti tra le migliori; il timone su skeg offre un grande controllo al lasco e in poppa piena. Diversi scafi hanno ottenuto risultati rispettabili nella regata Marion/Newport-Bermuda. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, la barca è pesante di impiallacciature e finiture in teak su un cielino in Formica bianca, il che rende gli interni scuri e simili a caverne, come ammette Practical Sailor. La cabina di prua è decisamente confortevole per le sue dimensioni, con cassetti, armadi a muro e accesso a un bagno separato, anche se una porta a persiane limita la privacy e non sopravvivrebbe a un colpo di vento imprevisto in mare aperto. Il bagno stesso è abbastanza sicuro per l'uso in altura e gli scarichi della doccia si riversano in un proprio pozzetto di sentina piuttosto che direttamente in sentina. Nella dinette, la cuccetta a dritta funge da ottima cuccetta di guardia e quella a sinistra si converte in doppia; il layout con dinette era lo standard, con una cuccetta di guardia che è stata eliminata nel 1986 a favore di scaffali. La cuccetta di poppa a dritta si converte in doppia — un vantaggio raro a questa lunghezza — e la cucina a dritta si trova di fronte a una grande stazione di carteggio alla base del tambuccio. La ventilazione è eccellente grazie a otto oblò apribili, tre boccaporti e quattro ventilatori.
Problemi noti
La coperta in sandwich è il problema principale: è soggetta a infiltrazioni d'acqua e le riparazioni possono essere costose; quindi qualsiasi perizia deve verificare la presenza di punti morbidi. Molti scafi hanno lasciato il cantiere con una falchetta sigillata male, creando un percorso per le infiltrazioni proprio nel sandwich. Gli ombrinali del pozzetto si trovano sopra la linea di galleggiamento senza valvole di chiusura, il che va bene alla fonda ma li lascia sommersi e aperti durante la navigazione; l'installazione di tali valvole sarebbe un aggiornamento da parte di un armatore attento. I lati della ghiacciaia sono ben isolati, ma i piani superiori sono stati trascurati, e la cassa del motore era parzialmente isolata solo di serie. (2)
Refit e proprietà
La maggior parte delle barche è equipaggiata con il motore diesel Universal 40 da 32 CV, con l'Universal 50 offerto come opzione, e il serbatoio standard da 47 galloni offre un'autonomia a motore per la navigazione costiera; le prime schede tecniche mostrano anche un Westerbeke 4-107 come dotazione originale su alcuni scafi. Il paranco della deriva passa attraverso l'albero, il che ha imposto una scassa dell'albero complessa con madieri trasversali e un baglio massiccio per assorbire le sollecitazioni di compressione — un dettaglio da rispettare durante i lavori di manutenzione dell'armo. Prese a mare in bronzo, attrezzatura di coperta rinforzata e pulpiti imbullonati a vista testimoniano una struttura che invecchia a modo suo se tenuta asciutta.
Il verdetto
Il Tartan 37 è una barca da regata-crociera S&S concepita con cura, la cui struttura in sandwich di balsa, l'accurata falegnameria interna e il versatile programma di chiglie continuano a premiare gli armatori anche a quattro decenni di distanza. Naviga pulitamente di bolina e alle andature portanti, offre un piano di cuccette raro per la sua lunghezza ed è stato costruito in numeri sufficienti a mantenere ricambi e conoscenze in circolazione. La coperta in sandwich e il sigillamento della falchetta sono i soli compromessi da accettare.
Vantaggi
- Eccellenti prestazioni di bolina e alle andature portanti con un forte controllo del timone
- Interni curati e ben rifiniti con una cuccetta di poppa trasformabile
- Tre configurazioni di chiglia disponibili durante tutto il periodo di produzione
- Passascafi a filo con valvole in bronzo e un collaudo collastra-scafo provato
Svantaggi
- Coperta in sandwich di balsa vulnerabile a costose infiltrazioni d'acqua
- Falchetta mal sigillata su molti scafi
- Gocciolatoi aperti del pozzetto sommersi sotto vela senza possibilità di chiusura
- Interni scuri ricchi di teak e una fragile porta anteriore a persiane
