Design e costruzione
Schmitt ha fuso uno stile tradizionale dell'opera morta — dritto di prua ovale, prua semi-clipper e coperta rialzata a filo — con un'opera viva moderna che ospita una chiglia a pinna piuttosto lunga e un timone su skeg. La coperta rialzata a centro barca conferisce allo scafo di 37 piedi e 3 pollici un volume interno che lo fa sembrare più grande di alcune barche convenzionali più lunghe, e la stessa struttura della coperta offre una quantità sorprendente di spazio di lavoro all'esterno. Lo scafo e la coperta sono laminati in vetroresina piena straordinariamente pesanti, senza alcun materiale d'anima, quindi la coperta in vetroresina piena non subirà mai infiltrazioni d'acqua nell'anima, e l'osmosi non è mai stato un problema su questi scafi. La giunzione chiglia-scafo è semplice ed efficace: delle flange sovrapposte formano una falchetta stampata, sigillata e imbullonata passante a distanze ravvicinate, mentre la chiglia in piombo fuso è resinata all'interno di uno stampo cavo e poi stratificata per creare un doppio fondo che blocca la zavorra in posizione. Il quaranta percento del dislocamento dichiarato si trova in quella chiglia zavorrata, e la versione a pescaggio profondo aggiunge un'estensione di 16 pollici riempita con circa 600 libbre di calcestruzzo fuso. Sottocoperta, pesanti paratie in compensato impermeabilizzato sono laminate allo scafo tramite contropiastre in Airex sui bordi per distribuire i carichi senza punti di stress, e il timone è appeso a un robusto asse in bronzo da 2 pollici con una losca che farebbe la sua figura meglio su un sessantatore. (1)
Armo e Manovrabilità
Il CSY 37 era offerto in due configurazioni di chiglia e due armi, sebbene la maggior parte lasciasse il cantiere con l'armo corto standard. Practical Sailor ha rilevato che l'armo alto — circa otto piedi più alto con due ordini di crocette — migliorava notevolmente le prestazioni, e le perizie degli armatori mostravano che i velisti più soddisfatti avevano l'armo alto. Per evitare le sartie volanti, le sartie inferiori si attaccano a diversi piedi a poppavia dell'albero, il che significa che il boma e la randa si appoggiano su quelle sartie troppo presto quando si naviga al traverso. Con le lande sul bordo esterno dello scafo, la base per la scotta è eccessivamente larga, rendendo difficile stringere bene la genoa per stringere il vento di bolina; alle andature portanti è stabile e si rivela per quello che è. L'armo alto la rende più tenera alla tela, e i tester hanno notato che la chiglia ridotta, combinata con quell'armo, produceva uno scarroccio eccessivo quando sbandava oltre i 20 gradi circa. Il suo raggio di virata è sostanzialmente più ampio rispetto a una barca con chiglia più corta, e Practical Sailor non l'ha considerata una barca da crociera-regata, nemmeno con l'armo alto e la chiglia più profonda.
Accommodations
Erano disponibili due disposizioni interne: un piano a due cabine e due bagni utilizzato principalmente nel settore del charter, e una disposizione a cabina singola con bagno singolo. La coperta rialzata genera un enorme volume interno e gli armatori riferiscono che il tambuccio a tre gradini rappresenta un raro ingresso agevole alla cabina. Sei boccaporti apribili o oblò integrano il tambuccio, e la ghiacciaia è suddivisa in due compartimenti con gavoni separati e almeno quattro pollici di isolamento in schiuma di uretano. Il pagliolato della cabina in teak è avvitato sopra madieri in abete rosso con aperture di accesso alla sentina limitate.
Attrezzatura di coperta e problemi noti
Un enorme elemento saldato in acciaio inossidabile a prua ospita la rotaia dell'ancora, il musone e la landa dello strallo di prua, sebbene i bordi del musone non siano arrotondati e vi sia un solo galletto di prua. Un robusto salpa-ancora elettrico orizzontale Ideal era originale, e i pesanti trasti per la randa e la trinchetta si trovano sulla coperta principale. L'enorme pozzetto è separato dal vano motore da gavoni ben suddivisi, con quattro grandi ombrinali; tuttavia alcuni armatori hanno commentato che l'acqua risale attraverso questi ombrinali. Il compressore del frigorifero a 110 VAC opzionale si trova nel gavone di sinistra con il cablaggio esposto alle intemperie quando si apre il coperchio. Lo scudo stampato per la deriva sotto la prua è diventato di serie dopo che diverse barche CSY avevano perso le derive con mare formato. Con quel pozzetto enorme, non è una barca ideale per la navigazione d'altura. (2)
Refit e proprietà
Le prese a mare in bronzo imbullonate a corrente e la tuga in vetroresina di serie che protegge lo scivolo del tambuccio riflettono un'epoca di sovradimensionamento; il gavone di dritta ospita ciò che un recensore ha definito l'installazione migliore per la scatola delle batterie mai vista su una barca di serie di quel periodo. CSY cessò le attività nel 1981, quindi il supporto successivo è gestito direttamente dagli armatori. Il Perkins 4-108 è il motore più piccolo che un recensore potrebbe desiderare su questa barca, ed era montato di serie sul diesel Westerbeke da 37 CV.
Il verdetto
Il CSY 37 è un derivato da charter costruito pesantemente e ricco di volumi, che privilegia il comfort e la robustezza rispetto alla brillantezza velica. Si adatta a un acquirente che apprezza uno scafo indistruttibile, ampi spazi in coperta e in cabina e sistemi semplici rispetto al passo di bolina.
Vantaggi
- Scafo e coperta in vetroresina piena straordinariamente pesanti, senza anima che possa cedere
- Enorme volume interno e in coperta grazie alla coperta rialzata a filo
- Asse del timone in bronzo, prese a mare imbullonate passanti e giunzione efficace tra scafo e coperta
Svantaggi
- Il pozzetto enorme e la larga base di scotta la rendono scadente di bolina e non una barca ideale per il mare aperto
- Accumulo d'acqua attraverso gli ombrinali del pozzetto segnalato da alcuni armatori
- Cavi dell'impianto frigorifero scoperti e bordi della bitta di prua non messi a terra al momento della costruzione
