Design e costruzione
L'Endeavour 37 è una barca a vela di costruzione robusta con scafo in laminato di vetroresina pieno a singola pelle, e la sua chiglia è stampata in un unico pezzo con zavorra interna in piombo inserita e resinata — non ci sono bulloni di chiglia che possano preoccupare l'acquirente. La chiglia stessa è una pinna da crociera corta e profonda, con una linea dritta, slanciata a prua e terminante ben a proravia del timone a skeg. Questa forma a pescaggio ridotto e chiglia lunga sacrificava deliberatamente le prestazioni di bolina a favore del pescaggio, e Practical Sailor ha segnalato che le prestazioni di bolina erano state intenzionalmente sacrificate per ottenere un pescaggio ridotto. Gli interni sono in compensato con finiture in teak, e gli armatori attenti alla falegnameria hanno definito eccellenti i giunti delle finiture; il pagliolato della cabina è il tipico parquet in teak di Endeavour. Lo scafo è ragionevolmente ben rifinito e la barca trasmette una sensazione di solidità tale che gli armatori l'hanno descritta come costruita come un carro armato. (1)
Armo e manovrabilità
La maggior parte degli Endeavour 37 è armata a sloop, sebbene fossero offerti anche armi a cutter e ketch; un'opzione con albero maggiorato e, successivamente, il bompresso aumentarono la superficie del triangolo di prua e facilitarono la gestione delle manovre di ancoraggio. L'armo è semplice e difficilmente confonderà un principiante. Sotto vela, tuttavia, non è veloce, né era destinata a esserlo; lo sloop standard risulta leggermente sottomotorizzato e le prestazioni veliche sono modeste, specialmente di bolina. Molti armatori si lamentano di una forte tendenza all'orza con vento forte, e un lettore riporta di virare attraverso 115 gradi, mentre un altro nota uno scarroccio eccessivo. Molti armatori dichiarano un equilibrio soddisfacente purché prestino attenzione alla regolazione delle vele, alle terzaroli e alle combinazioni di vele. I punteggi PHRF vanno da 198 per l'armo standard nel Golfo del Messico a 177 per un armo maggiorato con bompresso da regata in Florida. Il pozzetto è grande — quasi troppo per un uso d'altura — con spigoli alti che danno una sensazione di protezione, sebbene un armatore lo abbia trovato troppo largo per appoggiarsi quando la barca sbanda.
Alloggi
Sono stati offerti due layout interni. Il piano A elimina le cuccette a V di prua per creare un'enorme dinette a U, mantenendo una grande cala a prua divisa per catena e vele, un bagno a centro barca e cucina con tavolo laterale, e due cuccette doppie di poppa; include acqua pressurizzata calda e fredda, doccia, lavello in porcellana, impianto idraulico in rame e sentina automatica. Il piano B è più convenzionale, con cuccette a V a prua, divani nella dinette, una cuccetta di guardia che porta la capacità a sette posti letto e una cabina di poppa privata sul lato di sinistra che alcuni armatori definiscono angusta e soffocante. Entrambi i piani offrono almeno sei posti letto con cuccette di mare decenti, lavelli doppi profondi vicino all'asse longitudinale e tavoli da carteggio. Un alto percentuale degli armatori intervistati vive a bordo e considera la barca ideale per questo stile di vita; anche Practical Sailor l'ha trovata comoda sia per la crociera che per vivere a bordo. L'altezza interna è di 6 piedi e 6 pollici. (1)
Problemi noti
In diversi resoconti degli armatori emergono alcuni difetti ricorrenti. Numerosi armatori hanno segnalato ragnatele sul gelcoat, un problema riscontrato anche sull'Endeavour 32. Le aree problematiche includevano le valvole a saracinesca sui passascafi — alcuni armatori le hanno correttamente sostituite con prese a mare — oltre ai frigoriferi carrellabili montati sul lato esterno successivamente sostituiti con ghiacciaie a soffitto, il pompaggio dell'albero Isomat, impianti elettrici inaccessibili, cuccette a V troppo corte per chi supera i sei piedi di altezza e scarrocci causati dal posizionamento dei serbatoi dell'acqua e delle acque nere. Si sapeva che i boccaporti in plastica Vetus tendevano a fessurarsi e a gocciolare. Nessun armatore ha segnalato problemi strutturali con i pannelli di rinforzo o le paratie mobili.
Refit e proprietà
L'Endeavour 37 è stato felicemente impiegato come barca da charter da diverse società, tra cui Bahamas Yachting Services, e ha compiuto sicure traversate oceaniche. La cucina standard della fine degli anni '70 ospitava un fornello a alcol a tre fuochi e un forno. Il motore ausiliario è un Perkins 4-108 da 50 cavalli con raffreddamento ad acqua dolce e riduzione di 2,5:1, oppure il 4-108 specifico per cutter di Detroit Diesel con trasmissione idraulica Warner a 2,57:1. La capacità del carburante è di circa 65 galloni in un serbatoio con paratie, l'acqua 101 galloni, con una capacità totale di 15 persone. Passavanti laterali larghi e sgombri, una coperta di prua adeguata sebbene stretta e un pulpito di poppa che forma un piccolo frangiflutti a pruavia completano una piattaforma da crociera pratica.
Il verdetto
L'Endeavour 37 Cutter è una barca da crociera a pescaggio ridotto, semplice e robusta, che sacrifica la velocità di bolina in favore del comfort a bordo e della sicurezza nelle lunghe navigazioni. Il suo armo semplice, la sensazione di solidità e i layout flessibili spiegano la sua popolarità come scafo per il charter e per vivere a bordo; i suoi difetti noti sono per lo più estetici o facilmente risolvibili con un aggiornamento.
Vantaggi
- Scafo monoscocca solido con chiglia stampata a filo e nessun bullone di chiglia
- Pagliolato in parquet di teak e finiture in legno molto apprezzate in interni adatti alla vita a bordo
- Armo semplice adatto ai velisti meno esperti; comprovata capacità di navigazione oceanica
Svantaggi
- Prestazioni marginali di bolina con forte tendenza all'orza e scarroccio
- Crazing del gelcoat e vari problemi all'attrezzatura (valvole a saracinesca, boccaporti Vetus, pompe dell'albero Isomat)
- Cuccette a V corti e cabina di poppa angusta in alcuni layout
