Design e Costruzione
Il 49 pesa 39.683 libbre di dislocamento su un baglio di 14 piedi e 6 pollici, con 17.900 libbre di zavorra in piombo incapsulate in una profonda cavità di sentina che viene stampata come parte integrante dello scafo stesso. La forma della chiglia è una pinna a basso allungamento, abbinata a un timone su skeg e a un profondo dritto di prua che consolida la stabilità direzionale dello scafo. Al di sopra della linea di galleggiamento presenta una prua alta, un generoso bordo libero e un pozzetto centrale protetto da un hardtop, tutti impreziositi dalla decisa striscia blu dello scafo tipica del marchio. La coperta flush deck offre una superficie di lavoro pulita e sgombra, e il rapporto scafo-coperta segue la pratica del cantiere di laminare abbondantemente la giunzione dall'interno, preferendo i bulloni per la struttura primaria. Alcuni scafi sono usciti dallo stampo come edizione speciale Caribia, caratterizzati da una corta sovrastruttura con oblò e da una cucina posizionata a proravia della dinette rialzata. (1)
Armo e manovra
All'inizio il 49 veniva offerto solo come ketch, ma alla fine dei 15 anni di produzione quasi tutti gli armatori specificarono uno sloop. Entrambe le configurazioni utilizzavano un albero principale appoggiato in coperta — insolito per una barca da crociera d'altura dell'epoca — con la posizione dell'albero e le lande mantenute costanti tra i due armi. Laddove si sceglieva lo sloop, l'albero principale era più alto, portando il tirante d'aria del ketch da 63 piedi e 10 pollici a 70 piedi e 5 pollici, e i winch delle scotte del genoa diventavano più grandi per gestire il triangolo di prua ampliato dello sloop. Il piano velico standard porta 1.249 piedi quadrati con fiocco, ed era disponibile anche una versione a pescaggio ridotto insieme alla chiglia standard da 7 piedi e 3 pollici. La linea di galleggiamento di 41 piedi della barca e il dislocamento pesante la qualificano come imbarcazione da viaggio piuttosto che da regata, eppure le recensioni dell'epoca ne lodavano le eccellenti doti di manovrabilità su tutte le andature.
Accommodations
Sottocoperta, il layout standard si concentra su una cabina armatoriale a poppa con bagno privato, una cuccetta ospiti a centro barca e una cuccetta a V a prua accanto a un secondo bagno. La cucina si trova a sinistra presso il tambuccio, con la stazione di carteggio opposta — una disposizione pratica per la crociera che mantiene il cuoco al sicuro e il timoniere vicino agli strumenti. I layout charter erano un'alternativa opzionale, che ingrandiva la cucina e sostituiva una cuccetta in mezzeria per parte dell'allestimento standard. Il cantiere ha dichiarato ampio spazio per qualsiasi attrezzatura possibile, e il volume dello scafo a filo coperta conferma questa affermazione senza ricorrere a giochi di luce.
Refit e proprietà
Con solo 89 esemplari varati fino al 1997, il 49 è una rarità sul mercato dell'usato, e la sua lunga produzione fa sì che i primi ketch e gli ultimi sloop possano differire notevolmente per armo ed equipaggiamento di coperta. Il motore ausiliario Volvo Penta — TMD 41, TMD 40 o MD 40 nell'arco della serie, con l'MD40-TA da 143 hp — è installato su trasmissione diretta alimentato da un serbatoio da 202 galloni, mentre 370 galloni d'acqua dolce garantiscono un'ampia autonomia. Ad eccezione di alcune edizioni Caribia, la maggior parte degli scafi segue i layout standard o da charter, e la reputazione della barca come vero classico d'altura sostiene il suo valore agli occhi dei seri acquirenti da crociera.
Il verdetto
Il Hallberg-Rassy 49 è una barca robusta e bella, costruita per la vera navigazione d'altura, con uno scafo solido, zavorra in piombo incapsulata e un piano di coperta che ha ben resistito al tempo. La sua produzione limitata e il pedigree Enderlein la rendono una scelta riflessiva piuttosto che un prodotto di massa, e la transizione tra sloop e ketch nel corso della serie premia l'acquirente che sa quale armo si adatta ai propri piani.
Vantaggi
- Chiglia in piombo incapsulata stampata nello scafo per semplicità strutturale
- Coperta flush e pozzetto centrale con sprayhood rigido per una vita protetta in altura
- Albero appoggiato in coperta su entrambi gli armi, con l'opzione sloop che offre una randa più alta e winch più grandi
- Generosa capacità di carburante di 202 galloni e acqua di 370 galloni per lunghe traversate
Svantaggi
- Solo 89 esemplari costruiti, quindi gli esemplari disponibili sono rari
- Il piede di ruota profondo e il pescaggio superiore ai 2 metri limitano alcune zone di navigazione poco profonde
- L'altezza al galleggiamento dell'armo a sloop più recente di 2,18 metri limita l'uso di alcuni ponti fissi e ormeggi
