Design e Costruzione
Lo scafo del Transpac 49 è in vetroresina con stratificazione piena e la chiglia è in piombo — una combinazione semplice e riparabile che ha invecchiato senza le preoccupazioni di delaminazione tipiche degli scafi in sandwich. Ciò che lo distingue a carta è il comfort in navigazione. Il suo indice di comfort di 47,5 supererebbe quello del 92% dei progetti di barche a vela simili, un dato coerente con il dislocamento da crociera pesante e l'ancora di larghezza moderata. L'indice di capovolgimento di 1,55 e una velocità di scafo teorica di 8,5 nodi completano il profilo di una barca fondamentalmente stabile e tranquilla. Con circa 592 piedi quadrati di superficie bagnata e un rapporto di immersione vicino a 1.916 libbre per pollice, si comporta in modo pesante e cambia assetto lentamente con il carico — il pescaggio stesso varia da 6,0 a 6,3 piedi a seconda del carico, il che la mantiene fuori dalle marina se non dalle più grandi. (1)
Armo e Manovra
Porta un armo a ketch con una superficie velica totale di 1.050 piedi quadrati, una configurazione che suddivide la spinta tra randa e mezzana per facilitare la regolazione con equipaggio ridotto e ridurre i carichi su singole vele. I dati dell'armo fisso e delle manovre correnti sono significativi: una corsa della scotta della randa di 122,5 piedi e scotte del genoa di 49 piedi, tutto su cime da 5/8 di pollice, testimoniano una barca dimensionata per carichi reali piuttosto che per l'ancoraggio nei fine settimana con aria leggera. A motore, il diesel opzionale Ford Lehman da 120 cavalli offre un massimo teorico di circa 7,9 nodi — sufficiente per entrare nei porti con vento contrario, ma mai l'elemento naturale di questa barca. Il rapporto superficie velica/dislocamento di 13,69 è modesto, confermando che è costruita per portare il suo armo attraverso le intemperie piuttosto che per scattare al massimo. (1)
Abitabilità e sistemi
La capacità dei serbatoi sul Transpac 49 è generosa per gli standard dell'epoca: 399 galloni americani di acqua dolce e 150 galloni americani di diesel supportano lunghe traversate in autonomia all'ancora. La capacità d'acqua di 400 galloni si abbina al carico di carburante di 568 litri per rendere la barca autosufficiente per settimane. La propulsione specificata è un motore entrobordo diesel da 120 cavalli, e il piano velico frazionato del ketch riduce lo sforzo fisico richiesto per gestire una singola randa grande su uno scafo di 39.000 libbre. (1)
Known Issues
Il pescaggio di oltre sei piedi limita il Transpac 49 ai grandi porti turistici e il dislocamento pesante significa che non accelererà rapidamente né stringerà bene il vento con aria leggera. Si tratta di caratteristiche, non di difetti, e un acquirente dovrebbe valutarle rispetto al comfort e alla capacità di carico che gli stessi dati offrono.
Refit e proprietà
La produzione è iniziata nel 1976, offrendo un lungo periodo di costruzione in cui impianti e attrezzatura hanno invecchiato a ritmi diversi a seconda dello scafo. Gli armatori che acquistano un Transpac 49 devono aspettarsi cicli di refit tipici del periodo per un motore diesel da 120 cavalli, l'attrezzatura del ketch e i serbatoi originali. Lo scafo in vetroresina piena e la chiglia in piombo sono substrati permissivi per le riparazioni, ma la massa e il pescaggio della barca rendono gli alaggi e lo stivaggio più costosi rispetto a un concorrente più leggero e a basso pescaggio.
Il verdetto
Il Transpac 49 è un serio ketch d'altura della tradizione dei cabinati pesanti: stabile, confortevole e con una grande autonomia di carburante e acqua, ma lento ad accelerare e limitato dal suo pescaggio.
Vantaggi
- L'indice di comfort supera il 92% dei progetti simili
- Scafo in vetroresina piena e chiglia in piombo, facili da riparare
- Generosa capacità di acqua di 399 galloni e carburante di 150 galloni
- L'armo a ketch divide i carichi delle vele per una gestione agevole
Svantaggi
- Il pescaggio superiore ai sei piedi limita l'accesso ai porti turistici
- Il dislocamento pesante e il modesto rapporto SA/D comportano prestazioni lente con aria leggera
- Gli scafi più vecchi presentano impianti datati che richiedono un refit
