Design e Costruzione
Il Corvette si legge come un'imbarcazione tradizionale anche oggi, con un baglio relativamente stretto, lunghi slanci e uno spigolo elegante sopra una chiglia lunga. Con una lunghezza fuori tutto di 31 piedi e 2½ pollici e una lunghezza al galleggiamento di 22 piedi e 6 pollici, per un baglio di 9 piedi e 1 pollice, disloca 8.545 libbre e porta la sua zavorra sotto forma di 4.000 libbre di piombo imbullonato posizionato subito a proravia della deriva, dove assorbe i colpi duri in caso di incaglio nei bassifondi per cui era stata progettata. La cassa della deriva è integrata nella chiglia e non ingombra gli spazi abitativi sopra il pagliolato. Le sue coperte sono larghe, con sartie esterne e un grande ponte di prua, e la tuga ha dimensioni moderate; le prime barche furono costruite con coperta in sandwich di balsa, un'antica applicazione della tecnologia del sandwich vetroresina. (2)
Armo e manovra
L'armo in testa d'albero della Corvette riparte una moderata superficie velica di 444 piedi quadrati quasi equamente tra la randa e il triangolo di prua, e la barra nasce dal pagliolato del pozzetto di un pozzetto di otto piedi con panche diritte. In campo di regata il progetto si è dimostrato veloce: nella Lipton Cup del 1968 al largo di Miami, navigata con vento instabile da 5 a 10 nodi, l'Elektra ha chiuso al primo posto in Classe D e al 24° su una flotta di oltre 100 barche; più tardi nella stessa stagione l'Elektra II si è aggiudicata il secondo posto assoluto nella regata di 184 miglia Miami-Nassau. Il timone sottile, tuttavia, perde efficacia quando la barca viene spinta al massimo con vento fresco al lasco, rendendo le straorzate un evento comune.
Alloggiamenti
Sottocoperta, il Corvette offre altezza interna per stare in piedi e cuccette per quattro persone, con la possibilità di dormire fino a cinque a bordo. Gli interni erano spartani, ma funzionali, e lo scafo non rivestito rendeva agevole l'accesso alla struttura successivamente. Il pozzetto di otto piedi e la tuga moderata riflettono uno stile orientato a una coppia o a una piccola famiglia piuttosto che a un lussuoso comfort da crociera.
Known Issues
Alcuni armatori si lamentano del deterioramento del materiale dell'anima della coperta a causa di contropiastre e sigillanti non adeguati; tuttavia, poiché gli scafi non erano rivestiti internamente, è un lavoro semplice tagliare la vetroresina e l'anima da sotto il ponte. Molti armatori scoprono che, dopo vent'anni, le derive centrali in ferro devono essere rimossi per il trattamento contro la ruggine e la verniciatura protettiva, e i perni e le cime di discesa devono essere sostituiti. La tendenza del timone poco profondo a perdere presa al lasco stretto con vento portante rimane il principale aspetto critico da gestire.
Refit e proprietà
Tutte le Corvette hanno lasciato il cantiere con il motore a benzina Universal Atomic 4 e trasmissione diretta. Alcuni armatori sono passati al diesel; altri hanno installato un riduttore sull'Atomic 4 e aumentato il diametro dell'elica su un asse di rotazione più lento per avere una spinta maggiore. Una associazione di classe fedele e attiva supporta la categoria, e le barche sono carrellabili con permesso di carico largo durante il giorno.
Il verdetto
Il Corvette 31 è una barca da regata-crociera a pescaggio ridotto ben congegnata, la cui filiazione dalla classe CCA ha prodotto uno scafo pesante e ben zavorrato che naviga con disinvoltura con aria leggera e si dimostra solido in altura. La versatilità della deriva, la struttura semplice e l'attiva comunità di classe la rendono un classico pratico, mentre il deterioramento dell'anima della coperta e la manutenzione della deriva in ghisa rappresentano i costi di gestione.
Vantaggi
- Pescaggio ridotto a 3 piedi e 3 pollici con la deriva sollevata, 7 piedi con la deriva abbassata per un versatile gunkholing
- Chiglia in piombo ben zavorrata posizionata per resistere agli incagli
- Comprovato palmarès in regate con vento da leggero a forte
- Lo scafo non foderato facilita le riparazioni interne
Svantaggi
- Coperta in sandwich di balsa soggetta a marciume per sigillature non adeguate
- La deriva e i perni in ferro richiedono una revisione completa dopo due decenni
- Il timone poco profondo favorisce le straorzate sulle andature portanti più aperte
- Interni spartani per gli standard moderni
