Design e Costruzione
Lo scafo di Zaal misura 10,36 metri fuori tutto con una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 8,41 metri, un baglio di 3,40 metri e un pescaggio di 1,75 metri. Con un dislocamento di 7,4 tonnellate e una zavorra di 3,2 tonnellate che costituisce circa il 42 percento del peso — i tester la definirono addirittura una zavorra del 43 percento — la barca ha una reale robustezza per la sua lunghezza. Questa massa non è peso morto: l'enorme peso di 7,4 tonnellate fornisce molta inerzia e quindi anche maggiore velocità quando si naviga con l'ancora. Lo scafo e la coperta sono costruiti in spessi laminati pieni in poliestere senza alcuna struttura a sandwich sotto, e le barche di Contest sono state e sono tuttora costruite sotto la supervisione della Lloyd's. La sezione della chiglia, compreso lo skeg, è incollata in una cavità stagna, e il gruppo di fondazione, composto da chiglia e skeg, è stato laminato separatamente prima di essere incollato in una cavità interna stagna nello scafo e successivamente stratificato su larga scala. Non ci sono bulloni di chiglia, e la superficie di giunzione tra chiglia e scafo è enorme; la chiglia stessa è riempita con zavorra in piombo, trucioli di ferro e resina poliestere addensata con cemento Portland. Una giunzione circonferenziale sullo scafo è stata riempita con materiale di riempimento in poliestere, e le tipiche doghe di coperta in teak di Contest completano le opere morte. (1)
Armo e manovra
Il Contest 34 è uno sloop in testa d'albero con una randa di 26,0 metri quadrati e un genoa avvolgibile al 125% da 35,0 metri quadrati. La scotta della randa passa sul ponte di collegamento, mentre i grandi winch del genoa si trovano sulla falchetta, facilmente raggiungibili dal timoniere. Il governo avviene tramite una ruota del timone mini molto diretta, ma anche completamente priva di sensibilità; gli armatori riportano un'eccellente stabilità di rotta durante la navigazione a vela. Il pozzetto stesso è spazioso, ma anche facile da usare sotto vela, una combinazione che si rivela utile per la crociera con equipaggio ridotto. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il motore è posizionato molto a prua, lasciando la zona abitativa a poppa ampiamente silenziosa. La cucina sul lato di sinistra ospita fornello e forno, frigorifero e lavello, mentre le panche della dinette si estendono su entrambi i lati con un grande tavolo da carteggio di fronte. Un passaggio che conduce alla coperta di prua si trova disassato a dritta, e una porta pieghevole accanto al tavolo da carteggio si apre sulla cabina di poppa, che può essere alta solo 1,52 metri all'altezza della porta, ma offre un'altezza interna di 1,66 metri all'interno dell'ancora. La cabina di poppa ospita una cuccetta a castello su ciascun lato: la cuccetta di sinistra è larga 1,05 metri e lunga 1,93 metri, quella di dritta è larga solo 67 centimetri ma lunga 2,03 metri. L'areazione proviene da un piccolo oblò che immette nel pozzetto. A prua, la cuccetta della coperta di prua è davvero grande — lunga due metri e larga 1,80 metri all'altezza delle spalle. L'altezza interna varia tra 1,93 e 1,97 metri nella dinette e arriva fino a 2,05 metri nella zona bagno sotto il boccaporto, dove la superficie calpestabile misura 0,95 per 0,80 metri. Gli acquirenti potevano scegliere superfici interne in teak o mogano per l'arredamento interno. (1)
Known Issues
Due note strutturali sono importanti per qualsiasi perizia. Sull'Osprey Contest 34 può verificarsi osmosi, anche se non si segnalano problemi di delaminazione o cedimento del sandwich con le barche più datate. Più specifico è il giunto circolare: il riempitivo poliestere presente in quella cucitura assorbe l'umidità e si sbriciola nel corso dei decenni. Il progettista Dick Zaal raccomanda semplicemente di carteggiare il giunto e sigillarlo successivamente con un riempitivo epossidico. L'antiquato scaldabagno istantaneo a gas rappresenta un pericolo di monossido di carbonio a bordo e dovrebbe essere rimosso. (1)
Refit e proprietà
Il motore standard era un diesel da 25 cavalli, anche se la barca testata montava il Volvo MD 17C, un'unità raffreddata a circuito singolo ancora in funzione a 42 anni di età, con altri esemplari dotati di un'ancora Volvo da 27 kW (36 hp). L'acqua calda proveniva originariamente dal termosifone a gas istantaneo menzionato sopra. Il robusto laminato pieno e la struttura della chiglia senza bulloni rendono la gestione della proprietà molto semplice, dove i principali punti da monitorare sono le giunzioni e eventuali bolle osmotiche. (1)
Il verdetto
Il Contest 34 è una barca da crociera olandese pesante e ben strutturata che sacrifica lo sfarzo alla stabilità. La sua chiglia in vetroresina piena laminata separatamente e incollata, e la costruzione in vetroresina piena supervisionata da Lloyd's, offrono all'acquirente una reale fiducia sull'opera viva, mentre il layout accogliente — in particolare l'ampio letto sulla coperta di prua e la cabina di poppa utilizzabile — si adatta bene a due coppie o a una famiglia durante le traversate. I principali punti critici sono legati all'età: il riempitivo delle giunzioni che si sbriciola, l'eventuale osmosi e il pericoloso scaldabagno originale.
Vantaggi
- Laminati in poliestere pieno spessi in scafo e coperta, costruzione supervisionata da Lloyd's
- Enorme giunzione chiglia-scafo incollata senza bulloni di chiglia e chiglia con zavorra in piombo
- Pozzetto spazioso e favorevole alle vele con scotta della randa sulla tuga e winch sullo slancio
- Grande cuccetta a prua e cabina di poppa separata con altezza interna per stare in piedi nel salone e nella zona bagno
- Forte momento d'inerzia e stabilità direzionale grazie al dislocamento di 7,4 tonnellate
Svantaggi
- Il sigillante delle giunzioni circolari assorbe l'acqua e si sbriciola con il tempo
- L'osmosi può manifestarsi sullo scafo
- L'originale boiler ad acqua istantaneo a gas rappresenta un pericolo di monossido di carbonio
- La ruota del timone mini descritta come completamente priva di sensibilità
