Tartan 34 C in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

La maggior parte delle barche che troverete è armata a sloop in testa d'albero, anche se originariamente lo yawl era un optional. Gli interni nella loro forma originale offrono cinque posti letto su cuccette fisse, con la dinette di sinistra che si trasforma in una cuccetta doppia; gli scafi successivi hanno eliminato i gavoni esterni per installare una cuccetta di guardia. Ogni cuccetta è lunga, le cuccette a V di prua sono generosamente larghe alla base e l'altezza in cabina raggiunge i 1,88 m (6 piedi e 2 pollici) a prua. Il pagliolato in sughero rimane quasi piatto, fatta eccezione per la zona cucina e la cuccetta di poppa. Le prime barche erano rifinite in compensato verniciato con teak oleato; quelle successive sono passate a paratie rivestite in teak e laminato bianco. La cucina è compatta: fornello a due fuochi ad alcol senza forno, singolo lavandino e una grande ghiacciaia sotto il sedile del pozzetto di dritta, accessibile attraverso una porta verticale. La capacità dell'acqua è di 135 litri (36 galloni).

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Oggi è comune trovare un autopilota, mentre l'aria condizionata e il cartografico sono spesso presenti. Oltre a questi, spinnaker, inverter, sprayhood, riscaldamento, pannelli solari o winch elettrici si configurano come aggiornamenti degli armatori piuttosto che dotazioni standard. Per un acquirente, i punti critici da valutare sono modesti: la potenza ed l'energia sono solitamente ancora vincolate dal primitivo impianto elettrico originale con il suo alternatore da 30 A e i fusibili, quindi i pannelli solari o un inverter sono importanti; la navigazione è gestita da un cartografico dove installato; e gli accessori per le vele o la coperta, come lo sprayhood o lo spinnaker, riflettono il modo in cui il precedente proprietario ha navigato. La maggior parte delle barche monta ancora il motore a benzina Atomic 4, con il diesel Farymann possibile sui modelli dal 1975 in poi.

Cosa ispezionare

Il difetto più comune legato all'età sono le crepe nel gelcoat e il ragnatelo sulla stampa della coperta, in particolare sulla prua e sull'ancora della tuga di prua; la delaminazione della coperta con anima in balsa è un problema segnalato da diversi armatori. La deriva e il suo meccanismo di funzionamento sono un'altra area critica spesso menzionata. Gli armatori hanno segnalato bolle osmotiche sul fondo a un ritmo coerente con una normale serie di yacht in vetroresina datati. I primi passaggi per l'asse del timone erano costituiti da raccordi in ottone resinati nello scafo con valvole a saracinesca interne, che meritano un esame approfondito per verificare la presenza di corrosione. Ricorda che il motore si trova in sentina ed è vulnerabile in caso di allagamento dello scafo, quindi verifica lo stato e la presenza di perdite del serbatoio successivo da 26 galloni sotto il divano di sinistra o del serbatoio precedente da 21 galloni nel pozzetto. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono tipicamente negli Stati Uniti, in Danimarca e in Portogallo. Per chi sta valutando un acquisto, la lista delle verifiche essenziali è la seguente: controllare le venature della coperta e eventuali delaminazioni della balsa; provare la deriva e ispezionarne il meccanismo; esaminare attentamente i passascafi in ottone; confermare l'eventuale vulnerabilità al raggiungimento dell'ombrinatura intorno alla posizione del motore del divano; e verificare gli aggiornamenti elettrici e dei serbatoi. Un Tartan 34 C in buono stato, di un modello recente, con la zavorra aumentata a 5.000 libbre e una deriva in perfette condizioni, rappresenta una barca da crociera marina e marcia, adatta sia per acque poco profonde che per fondali più profondi.