Design e costruzione
La premessa dichiarata dal cantiere per lo scafo era che fosse sagomato secondo i principi esterni dell'idrodinamica piuttosto che secondo le considerazioni delle regole di stazza da regata, e il disegno della sezione conferma questo aspetto in modo pratico. Le sezioni a poppa sono deliberatamente piene, il che, secondo il produttore, aumenta la potenza di portata delle vele e migliora il potenziale al lasco e in poppa, mentre le sezioni a prua sono moderatamente piene per fornire galleggiabilità e una maggiore asciuttezza in coperta. Lo scafo stesso è in vetroresina piena, e anche la coperta è in vetroresina piena; le opzioni di chiglia divergono nettamente per scopo. Una è una pinna in piombo con un pescaggio di circa 5,8-6,1 piedi a seconda del carico, adatta alla maggior parte dei porti turistici, mentre l'altra alternativa è una configurazione con chiglia corta e deriva retrattile che riduce il pescaggio a circa 3,8-4,1 piedi, consentendo alla barca di utilizzare porti poco profondi e acque interne. Il rapporto zavorra/dislocamento del 40% e un indice di immersione vicino a 1.091 libbre per pollice descrivono uno scafo rigido e stabile per la sua lunghezza. (1)
Armo e manovrabilità
Il Pearson 34 è costruito con un armo in testa d'albero che porta una superficie velica che lo lascia leggermente sottovelato rispetto ai pari: una recensione ha notato che ha più tela di solo il 27% delle barche a vela simili. Questo rapporto conservativo tra superficie velica e dislocamento definisce il carattere della navigazione. Il cantiere ha comunque descritto la barca come progettata per essere competitiva e vivace nelle regate di circolo, e l'opera morta a poppa supporta questa intenzione alle andature portanti. La velocità di scafo teorica in condizioni di dislocamento è di 7,1 nodi. Le dimensioni delle manovre fisse e delle manovre correnti sono ampiamente documentate — le drizze di randa, fiocco/genoa e spinnaker hanno tutte un passaggio di 100 piedi con 3/8 di pollice, mentre le scotte e la scotta randa sono da 1/2 di pollice — il che indica all'acquirente che la barca è stata configurata pensando a carichi di controllo convenzionali in testa d'albero piuttosto che a un'estrema ridondanza per l'altura. (2)
Abitabilità
Sottocoperta, Pearson ha utilizzato quella che il cantiere definiva una disposizione classica perché offre il miglior uso dello spazio. Questo layout tradizionale, abbinato a un baglio di 11 piedi e 2 pollici e a un rapporto lunghezza/larghezza di 3,04, privilegia un volume interno aperto e utilizzabile rispetto a cabine private suddivise. La capacità dell'acqua di 50 galloni e del carburante di 22 galloni della barca consente un'autonomia per la crociera costiera senza pretendere l'autosufficienza d'altura; l'unico motore a benzina Universal-Atomic da 18 cavalli con trasmissione diretta muove il dislocamento in modo sufficientemente silenzioso per le manovre in porto. (1)
Il verdetto
Il Pearson 34 è un progetto di Shaw dalle proporzioni ben studiate che sacrifica l'ottimizzazione per le regole di stazza da regata a favore di un comportamento idrodinamico equilibrato e di una coperta asciutta e stabile. La strategia della doppia opzione di chiglia amplia notevolmente le sue zone di navigazione, e gli interni tradizionali rimangono pratici. L'armo in testa d'albero è modesto rispetto al dislocamento, quindi le prestazioni con aria leggera si affidano a un grande genoa o a uno spinnaker.
Vantaggi
- Scafo plasmato da principi idrodinamici, non da trucchi per aggirare le regole, con sezioni poppiere piene per la potenza alle andature portanti
- La chiglia con deriva opzionale apre le vie alle acque poco profonde e interne, mentre la chiglia a pinna si adatta alle normali banchine
- Il classico piano sottocoperta massimizza lo spazio utile su uno scafo di 34 piedi
Svantaggi
- Armo leggermente inferiore rispetto a barche a vela simili, che limita il passo con aria leggera sotto randa sola
- Motore a benzina come specificato anziché diesel
