Design e costruzione
Lo scafo è in vetroresina, con la sezione di prua irrigidita da un laminato Tensil-Cor, mentre il resto della superficie è rinforzato da tessuto non tessuto e mat. La coperta è in sandwich di vetroresina con anima in compensato, e i corsi di coperta sono in teak su una coperta altrimenti sgombra e rifinita in modo conservativo con tocchi di quell'essenza. Sottocoperta, la zavorra in piombo è di circa 3.700 libbre secondo una fonte, mentre un'altra ne cita 3.600 libbre, fusa e fissata da bulloni interni in acciaio inossidabile da un pollice, centrata rispetto alla chiglia e integrata dal peso del motore per ridurre il rischio di abbattimento. L'albero passa attraverso la coperta fino alla zavorra in piombo per un ulteriore rinforzo, e il timone pende da uno skeg attaccato con una scarpa in bronzo. Il cantiere sosteneva che la parte inferiore a V della chiglia e il bordo d'uscita affilato generassero un effetto sollevante, mentre l'entrata dello skeg aggiungeva superficie idrodinamica e eliminava il comportamento instabile al timone che mostrano alcuni timoni sospesi. Practical Sailor la ha giudicata una barca di serie solida nella costruzione, confortevolmente arredata e veloce, tipica dei primi anni '70. (1)
Armo e Manovrabilità
Essendo uno sloop in testa d'albero, il Tartan 30 porta sartie singole superiori e inferiori rinviate a prua verso lande fissate a paratie, con tutto l'armo fisso in cavo d'acciaio inossidabile 1x19 da un quarto di pollice o più e arridatoi in bronzo fuso da mezzo pollice. La stretta base delle sartie interne la mantiene competitiva di bolina rispetto ai progetti più recenti, e l'albero passante assicura che il supporto sotto coperta non sia un problema. Gli armatori parlano molto bene dell'armo: uno lo descrive come "inattaccabile", confortevole e facile da condurre con pochissima tendenza all'orza, mentre un altro lo definisce molto ben bilanciato. Scrivendo su Practical Sailor, i recensori l'hanno definita una macchina da andature portanti, priva dell'estrema tendenza all'orza e del comportamento all'indietro tipico dell'indice IOR che affliggeva alcuni contemporanei, notando che naviga meglio di bolina — comoda, stabile, ragionevolmente manovrabile e moderatamente asciutta. Alle andature portanti rimane più governabile rispetto ai successori successivi dotati di timoni sospesi e chiglie sottili, anche se un largo con mare in poppa può rendere difficile controllare la tendenza all'orza. Un armo alto era un tempo opzionale e aiuta con aria leggera, dove si raccomandano un'elica abbattibile e un genoa di almeno il 150%.
Alloggi
Venivano offerti due piani interni: una versione con cucina laterale e una con cucina a poppa, entrambe con sei posti letto grazie a due cuccette di poppa, una cuccetta a V a prua e una cuccetta nella cabina principale a sinistra che si converte in doppia. Il layout con cucina a poppa sacrifica la cuccetta di poppa a sinistra a favore di una cuccetta a divano a dritta. L'altezza interna è di 6 piedi e 1 pollice nelle cabine principali e di prua; le altezze delle cuccette sono di almeno 6 piedi e 5 pollici, e otto oblò fissi portano luce durante il giorno. Il bagno è chiuso da una porta a battente per garantire la privacy ed è dotato di un lavandino in acciaio inossidabile e scarico doccia, con un armadio per gli asciugamani appeso di fronte. Gli interni utilizzano legni importati con finitura a olio lucidata a mano, e un proprietario conferma che il legno interno è in massello di teak anziché impiallacciato o compensato. Il motore è alloggiato in una scatola a prua della dinette: ostacola lo spazio abitativo ma offre un accesso eccezionale. Practical Sailor ha ritenuto il bagno e le cuccette a V di prua angusti, i bassi paramare del pozzetto in legno scomodi e lo stivaggio meno generoso rispetto a molte barche paragonabili. (1)
Problemi noti
La falchetta del tambuccio è posizionata troppo in basso per impedire al pozzetto allagato di scaricare sottocoperta, il che aiuta a spiegare perché sia una barca più bagnata sottocoperta rispetto alla maggior parte delle altre e perché le cuccette di poppa prendano spruzzi e pioggia attraverso il tambuccio. Il lavello tende a riempirsi e a far traboccare l'acqua sul pagliolato. La maggior parte degli armatori segnala un evidente degrado del gelcoat — ragnatele, vuoti e calcinizzazione — mentre le bolle osmotiche e la delaminazione della coperta sono nella media. Il pagliolato in teak è l'elemento che suscita più lamentele sottocoperta. Le lande perdono acqua e, poiché la mastra dell'albero lascia passare l'acqua, la corrosione alla scassa e alla mastra dell'albero è comune; i giunti incollati sulla paratia principale e il tirante che collega la coperta alla scassa meritano un controllo accurato. Gli incagli o lo svaro e lo stivaggio non corretti possono allentare i madieri e i bulloni di chiglia, o persino flettere e strappare lo scafo, con un motore allineato male o un cedimento tra il legno morto e la zavorra che segnalano problemi in sentina. L'Atomic 4 può richiedere una ricostruzione dopo che l'acqua rientra attraverso lo scarico, e il serbatoio del carburante ha la tendenza a rugginire; l'opzione diesel Farymann non rappresenta un netto miglioramento, dato che i suoi ricambi sono rari e costosi. I winch non adeguati sono un difetto cronico.
Refit e proprietà
L'originale motore a benzina Universal Atomic 4 è abbastanza accessibile da aver ricevuto solitamente una manutenzione superiore alla media e dovrebbe essere ancora funzionante. Un membro della flotta di Chesapeake ha documentato l'installazione di un motore diesel Yanmar 2GM20 nella cassa del motore esistente senza modifiche, un comune percorso di aggiornamento. La durata dell'armo significa che molte di queste barche hanno sostituito i sartie inferiori di prua con babystay. Si conserva meglio su una buona scassa che su piedistalli, e con un equipaggio di quattro o cinque persone regata intensamente su PHRF con un budget velico modesto, pur rimanendo una barca da crociera per il fine settimana e le vacanze per una coppia.
Il verdetto
Il Tartan 30 è un classico di Sparkman & Stephens che supera le aspettative per la sua lunghezza: veloce di bolina, stabile di bolina e privo dei difetti alle andature portanti della sua epoca, con un armo a prova di bomba e un motore accessibile. I compromessi sono interni bagnati e talvolta angusti con una capacità di stivaggio modesta, e una lista nota di punti di infiltrazione e corrosione che premiano una perizia accurata.
Vantaggi
- Progettato da Sparkman & Stephens e collaudato nelle regate dei primi anni '70
- Albero passante e armo indestructible con sartie interne per una buona presa di bolina
- Eccezionale accesso al motore nel salone di prua
- Due diversi piani di allestimento; interni in teak massello
- Manovrabilità agile e ben bilanciata con una moderata tendenza all'orza
Svantaggi
- Il basso stipite del tambuccio allaga gli spazi sottostanti; barca bagnata e cuccette di poppa vulnerabili
- Le infiltrazioni dalle lande e dal mastrenger favoriscono la corrosione alla scassa dell'albero e alla paratia
- Bagno angusto e cuccette a V; stivaggio inferiore alla media
- Serbatoio del carburante arrugginito e rischio di allagamento del vano motore da parte dell'Atomic 4; pezzi di ricambio Farymann rari
- Carenza cronica di winch; degradazione del gelcoat diffusa
