Design e costruzione
Lo scafo di Wall è un laminato pieno stratificato a mano con madieri in vetroresina che trasmettono i carichi della chiglia e dello scafo, e ogni paratia è una struttura passante incollata su tutti i lati all'ancoraggio di scafo e coperta. La giunzione scafo-coperta è imbullonata passante sotto una falchetta in alluminio anodizzato con nastro di maiale bituminoso posizionato tra le flange, un sigillamento efficace che tuttavia cola continuamente e richiede una pulizia annuale. A prua della chiglia lo scafo presenta una sezione profonda che corre dritta fino alla prua, e l'angolo di dritto di prua ridotto consente alla barca di fendere le onde senza bagnare il pozzetto. La chiglia stessa è un'apposizione in piombo ad alto allungamento imbullonata attraverso quasi due pollici di vetroresina piena in sentina, e un pozzetto di sentina poco profondo distribuisce i carichi dell'incaglio su tutto lo scafo. Il timone è appeso su uno skeg parziale con attacco a cardini e agugliotti, è cavo con due barre in acciaio inossidabile sul tubo inferiore ed è progettato in modo che il terzo inferiore possa staccarsi mantenendo la stabilità del timone. (1)
Armo e manovra
L'armo a sloop in testa d'albero utilizza cavo d'acciaio inossidabile 1x19 da un quarto di pollice e, invece delle sartie inferiori longitudinali, un singolo piccolo strallo limita il pompaggio dell'albero sull'onda corta. Il trasto è posizionato sulla tuga, lasciando spazio per parabordi completi e roll bar sul pulpito, mentre il boma è scottato alla dinette attraverso una lunga scotta della randa che corre a prua fino al gooseneck e ritorna a un winch sulla tuga, con tre borose dei terzaroli e un tesabase interno a 4:1. Con un rapporto zavorra/dislocamento del 43%, la barca rimane rigida alla tela e trova il suo passo man mano che il vento aumenta. Un motore diesel Bukh da 20 cavalli del Danimarca aziona una modesta capacità carburante di poco superiore ai 20 galloni. (1)
Accommodations
Sottocoperta, la cuccetta a V ha una lunghezza di 6 piedi e 6 pollici con larghezza generosa, e la cuccetta a divano di dritta si trasforma in un'opposta matrimoniale per oltre 6 piedi e 4 pollici; a sinistra una cuccetta singola ha un vano piedi integrato nel gavone, la cui porta funge anche da tambuccio d'ingresso della cabina di prua. Quel gavone è di dimensioni standard e rivestito in cedro, e Wall ha progettato la struttura in modo che la prua potesse ospitare l'attrezzatura di ancoraggio a catena senza compromettere l'assetto. La cucina a U ospita un fornello a propano a due fuochi con forno, un lavello profondo, acqua sotto pressione e una ghiacciaia da 6,3 piedi cubi pronta per essere convertita in congelatore. Una vera tavola da carteggio e una stazione di navigazione si trovano accanto a un gavone per gli indumenti bagnati. Il teak e il vimini rifiniscono ogni stipetto sia all'interno che all'esterno, sebbene il teak sia stato deliberatamente escluso dai bagni per ridurre la manutenzione. L'illuminazione standard proveniva da grandi finestrature fisse, un boccaporto scorrevole in Lexan e un boccaporto sovrastante nella cabina centrale, con l'introduzione di oblò apribili e a rete nel 1982. La capacità dei serbatoi era generosa: 35 galloni d'acqua di serie, spesso aumentati a 70 con serbatoi sotto i divani, oltre a un serbatoio acque nere da 32 galloni.
Problemi noti
La guarnizione in butilene della giunzione imbullonata percorre e deve essere pulita annualmente. Più grave è il timone ologo: poiché la vetroresina incollata allo acciaio inossidabile non è stazza, i timoni si riempiono d'acqua e, nel caso di rimessaggio in nord, l'acqua intrappolata congela e può danneggiare la pala — un piccolo foro di scarico in autunno attenua il problema. Un incaglio violento a velocità elevata può fratturare il madieri, un ripristino che i periti stimano in una cifra a quattro zeri. I mobili finemente rifiniti nascondono anche i bulloni di coperta, rendendo quasi impossibile l'ispezione ordinaria delle fissazioni scafo-coperta senza smontare il tutto.
Refit e proprietà
L'aggiornamento della ventilazione del 1982 è l'evoluzione di cantiere più documentata, che aggiunge oblò apribili con griglia. Il motore Bukh è raffreddato ad acqua di mare e, avendo prestato servizio in ambiente salino, deve essere regolarmente lavato con acqua dolce. È stata offerta una disposizione con cuccetta di poppa, ma ne sono state costruite solo circa 15, lasciando dominante sul mercato dell'usato l'interno standard con cabina di poppa.
Il verdetto
Il CS 33 è una piccola barca da crociera progettata con cura, i cui dettagli costruttivi — paratie passanti, profonda scassa di prua, timone a baionetta — rivelano un progettista che risolve problemi reali della crociera. Ripaga chi si impegna a tenere sotto controllo le giunzioni che potrebbero trasudare e la necessità di prestare attenzione all'acqua nel timone.
Vantaggi
- Scafo rigido alla tela e marino, con sezioni di prua profonde e dritto di prua basso per una navigazione asciutta
- Paratie passanti e madieri in baglio pieno solidi in tutta la carena
- Serbatoi generosi e scelte interne pratiche e a bassa manutenzione
Svantaggi
- Il timone si riempie d'acqua e si congela nel rimessaggio invernale
- Gli elementi di fissaggio tra scafo e coperta nascosti dietro i mobili finiti
- Rischio di frattura dei madieri in caso di impatto violento, costoso da riparare
