Design e costruzione
Maas ha disegnato il 33 con uno scafo in vetroresina piena e una coperta in sandwich di vetroresina; quest'ultimo dettaglio svolge un ruolo fondamentale sottocoperta: l'isolamento a sandwich della coperta protegge dal freddo dell'acqua e riduce la condensa in cabina, garantendo un clima interno più asciutto rispetto a una coperta monolitica. Lo scafo stesso è in vetroresina piena. Con un rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 3,12, è più largo del 58% dei progetti comparabili, e il volume risultante si traduce in un'altezza interna superiore alla media e interni in mogano. Il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 297 la colloca tra le barche da crociera "pesanti", e solo il 31% dei progetti simili è più pesante — una massa che si ripaga in termini di comfort di navigazione, dove il suo indice di comfort di 25,5 supera il 54% dei rivali. (1)
Chiglia, zavorra e comportamento in mare
La chiglia a pinna pesca tra i 1,87 e i 1,96 metri (6,14 e 6,44 piedi) a seconda del carico, e il rapporto zavorra/dislocamento del 38% è superiore al 34% di barche simili. Questa pinna offre una splendida manovrabilità al timone, ma cede un po' di stabilità direzionale rispetto a una forma a chiglia lunga. L'indice di capovolgimento di 1,92 è il valore che, da solo secondo quella formula, le consentirebbe di partecipare alle regate oceaniche. Una superficie bagnata vicina ai 29 metri quadrati (312 sq ft) e un tasso di immersione di 417 kg per pollice (921 lbs/inch) descrivono una barca che si appoggia molto sul fondo e risponde lentamente agli sforzi — coerente con la concezione da crociera.
Armo e manovrabilità
Il 33 è uno sloop in testa d'albero leggermente sovrarizzato rispetto alle sue dimensioni, con una superficie velica superiore rispetto al 58% di yacht simili. La sua chiglia a pinna e il timone sospeso la rendono agile nei passaggi stretti, anche se la chiglia sacrifica un po' sulla stabilità di rotta. A motore, un diesel Bukh da 27 cavalli con trasmissione ad albero spinge lo scafo a un massimo teorico di circa 6 nodi, appena sotto la velocità di scafo dislocante teorica di 6,7 nodi. La geometria delle drizze e delle scotte è convenzionale per l'epoca: le drizze della randa e della vela di prua hanno una lunghezza di circa 101 piedi con cima da 3/8 di pollice, mentre le scotte sono da 12 mm, con la scotta della randa a 82 piedi e le scotte del genoa a poco meno di 33 piedi.
Accommodations
Sottocoperta, i mobili in mogano e l'altezza interna superiore alla media sfruttano al meglio lo scafo largo. La recensione nota che le finiture interne seguono la normale prassi delle barche di serie del periodo. L'isolamento della coperta in sandwich contro il freddo e la condensa è un vantaggio silenzioso ma reale per chi vive a bordo nelle acque settentrionali, mantenendo la cabina più asciutta di quanto consentirebbe una coperta non isolata.
Il verdetto
Lo Standfast 33 è una barca da crociera Maas progettata con cura: abbastanza pesante da essere stabile, abbastanza larga da essere spaziosa e dotata di chiglia a pinna sufficientemente manovrabile nei porti, con un armo che tende leggermente verso le prestazioni da regata per la sua categoria di peso. È un credibile candidato all'altura dai numeri, anche se la chiglia a pinna richiede più attenzione al timone rispetto a quella di una chiglia lunga.
Vantaggi
- La coperta in sandwich isola la cabina dalla condensa e dall'acqua fredda
- Lo scafo largo (B/L 3,12) offre uno spazio e un'altezza interna superiori alla media
- L'indice di capovolgimento di 1,92 la qualifica per le regate oceaniche secondo la formula
- La chiglia a pinna e il timone sospeso garantiscono una splendida manovrabilità
Svantaggi
- La chiglia a pinna ha una stabilità di rotta inferiore rispetto a un progetto con chiglia lunga
- Il dislocamento pesante comporta una velocità modesta a motore, intorno ai 6 nodi
