Design e Costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena con chiglia a pinna e timone su skeg; il rapporto zavorra/dislocamento si attesta intorno al 36 %, offrendo un centro di gravità basso e un comportamento rigido e stabile sotto vela. Il suo indice di capovolgimento di 1,77-1,79 la colloca saldamente tra le barche da crociera d'altura moderate, e le valutazioni pubblicate ritengono che sia una scelta più sicura per una traversata oceanica rispetto a uno yacht con un indice di capovolgimento superiore a 2,0. L'albero appoggiato in coperta è noto per essere potenzialmente meno robusto rispetto a una configurazione passante, un compromesso accettato in un progetto pensato per manovre a livello della coperta gestibili piuttosto che per carichi estremi sull'armo. È equipaggiata con un motore diesel Perkins come tipico entrobordo, trasmesso tramite linea d'asse, con un serbatoio carburante da 125 galloni e uno acqua da 210 galloni che consentono all'equipaggio di caricarla con attrezzatura da crociera senza quasi alterare la linea di galleggiamento. (1)
Armo e Manovre
L'armo a cutter si appoggia in coperta con manovre fisse in acciaio inossidabile e due gruppi di crocette, portando una randa, un genoa avvolgibile e una trinchetta a gallocce. La gestione della randa è semplice grazie a terzaroli classici a tre punti, lazy jack e un stack pack, mentre il genoa e la trinchetta sono entrambi rinviati a winch sulla falchetta del pozzetto; le scotte passano attraverso rotaie sui passavanti laterali o sulla tuga. Un tangone per spinnaker si ripone sull'albero per un gennaker o una vela da crociera. In navigazione non è una barca veloce, ma è stabile e confortevole: naviga bene con venti leggeri a moderati, potrebbe richiedere l'aiuto del motore con arie molto leggere e, poiché manca di una chiglia con bulbo che aumenti la rigidità alla tela, trae vantaggio dal prendere terzaroli presto per rimanere dritta con una brezza moderata. Con vento forte e mare formato, adeguatamente bilanciata e terzarolata, affronta bene le condizioni; il suo dislocamento pesante con lunga linea di galleggiamento offre un movimento confortevole che scorre piuttosto che fare beccheggio o sbattere sull'onda. (1)
Alloggi
Sottocoperta, la barca offre tre cabine separate e due bagni per un massimo di otto posti letto. La cabina di prua ospita una cuccetta a V con materasso integrato, armadio e cassetti, oltre al proprio bagno privato con toilette di bordo, lavandino e doccia. La cabina di poppa ha una cuccetta doppia, armadio, scaffali e condivide il secondo bagno — anch'esso dotato di toilette di bordo, lavandino e doccia — con la dinette. Una terza cabina a dritta della dinette ha due cuccette singole, armadio e cassetti. La dinette stessa è spaziosa, con un divano a L a sinistra convertibile in doppio, un divano a dritta che funge da singolo e un tavolo pieghevole per sei persone. La cucina si trova a sinistra nella timoneria ed è attrezzata con un fornello a gas a tre fuochi, forno, grill, lavello doppio in acciaio inossidabile e frigorifero a porta superiore; di fronte, la stazione di carteggio è dotata di un grande tavolo da carteggio e di un pannello strumenti completo. La timoneria offre un'eccellente visibilità sul timone, due porte scorrevoli che si aprono sui passavanti laterali e sul pozzetto, e comandi per motore, elica di prua e salpa-ancora, mentre a poppa il pozzetto è protetto da sprayhood e bimini con lunghe panche e un gavone di poppa.
Problemi noti
L'unico aspetto progettuale da monitorare riportato nei documenti è l'albero appoggiato in coperta, che potenzialmente risulta meno resistente di un albero passante in caso di carichi estremi.
Il verdetto
Il Seastream 43 è un cutter con timoneria a pilothouse progettato specificamente per l'altura, che sacrifica la velocità a favore di stabilità e portata. I suoi interni sono generosi per una barca di 43 piedi e la capacità dei serbatoi consente lunghe navigazioni, mentre i dati di comportamento sull'onda e di stabilità lo qualificano come un serio candidato per l'oceano. L'armo appoggiato in coperta rappresenta l'unico compromesso rispetto a una versione con albero passante.
Vantaggi
- Il dislocamento pesante e l'alto rapporto zavorra/dislocamento offrono un comportamento d'altura rigido e stabile
- Tre cabine e due bagni offrono fino a otto posti letto con un grande salone
- I serbatoi da 125 galloni di carburante e 210 galloni d'acqua supportano lunghe traversate con equipaggio abbondante
- Movimento sull'onda confortevole, senza beccheggio (hobby-horsing) come riportato dalle recensioni
Svantaggi
- L'albero appoggiato in coperta è potenzialmente meno forte di quello passante
- Richiede di prendere terzaroli presto senza la rigidità di una chiglia con bulbo con brezza moderata
- Non ideale per la navigazione costiera; necessita di impegni d'altura per dimostrare il suo valore
