Design e Costruzione
L'XC 38 conserva lo scafo filante dei modelli da regata puri di X-Yachts, ma guadagna maggiore baglio e pescaggio per renderlo un'imbarcazione più orientata alla crociera. A prua, una sezione trasversale a V più profonda incontra un grande timone sospeso singolo che offre un buon grip, una sensazione magnifica e manovre precise, mentre l'asse in alluminio incassato nel timone in vetroresina è descritto dagli armatori come un timone molto grande. Il dislocamento da crociera è compensato da una chiglia più pesante, composta da un bulbo in piombo su una pinna in ghisa rifinita con uno scafo in resina epossidica, e sotto la linea di galleggiamento gli attacchi della pelle sono posizionati a filo — coerenti con l'elica a tre pale Flexofold — per ridurre al minimo la resistenza idrodinamica. Al centro strutturale si trova un telaio metallico collegato allo scafo in vetroresina che supporta i carichi dell'armo e della chiglia, uno standard consolidato da tempo presso X-Yachts; nell'XC 38 una trave a matrice d'acciaio trasferisce i carichi tra la chiglia, l'albero passante e l'armo, rendendo la barca eccezionalmente rigida all'ancora. Un serbatoio carburante da 200 litri, acqua calda, serbatoi dell'acqua dolce e batterie al litio sfruttano lo spazio intorno alla matrice per mantenere il centro di gravità basso. (1)
Armo e manovre
Tutte le cime sono rinvie a poppa sotto la coperta verso i stopper all'interno del parabrezza fisso, e la scotta randa tedesca è mantenuta lontana dal pozzetto su un trasto sulla tuga, da dove viene portata all'albero e poi a poppa attraverso dei passacavi. I carrelli del fiocco trainabili montati accanto alla tuga aiutano a rendere l'XC 38 molto agile con vento forte rispetto alla maggior parte delle barche da crociera, e un trasto efficiente e facile da usare supporta questo obiettivo. Gli armatori lo definiscono un grande armo e il cantiere si vanta che l'Xc38 offra prestazioni eccellenti in un pacchetto facilmente gestibile. Una genoa al 110 % può essere comodamente portata fino a 18 nodi di vento reale, tuttavia quando YACHT l'ha testata sul Mare del Nord con 6 o 7 Beaufort, sono stati necessari una mano di terzaroli alla randa e una genoa ridotta al 108 %, con forti raffiche e vento instabile che richiedevano una conduzione attenta e un regolazione attiva della scotta randa. Le ruote in fibra di carbonio offrono un feedback tattile meraviglioso per il timoniere, e la profonda prima mano di terzaroli della barca presa in esame — con il secondo terzarolo relativamente vicino al primo — ha ridotto lo sforzo per prendere ulteriori terzaroli. (2)
Alloggiamenti
Sottocoperta, la dinette offre una sensazione di spazio molto gradevole, non solo per il volume ma anche per la qualità e l'accoglienza degli interni, caratterizzati da una falegnameria in Nordic Oak su quasi tutte le superfici e sulla paglietta del pagliolato, con un piano cucina in composito quarzo della marca Corian, resistente e facile da pulire. Il cantiere definisce la grande cuccetta doppia nella cala di prua come "cabina armatoriale", mentre una cabina singola a poppa si trova sul lato di dritta; un tester ha rilevato che la cuccetta di poppa non è abbastanza lunga per una barca di queste dimensioni. Di fronte, a poppavia della stazione di carteggio, si trova uno dei bagni più grandi mai visti su una barca di qualsiasi dimensione. Nel pozzetto, il bordo è incassato per ospitare parte del bordo della ruota del timone, in modo che il timoniere possa sedersi, governare e regolare la randa senza sforzarsi, e lo specchio di poppa si abbassa grazie a un sistema di punti di chiusura per rivelare una zattera di salvataggio sotto il pagliolato del pozzetto e fungere da plancetta di poppa.
Problemi noti
La posizione del timoniere e del trincarino della scotta randa si è rivelata non del tutto efficace in condizioni di vento forte durante i test nel Mare del Nord, un aspetto da tenere presente per chi naviga con la barca di bolina stretta sotto raffica. La breve lunghezza della cuccetta di poppa rimane uno strano compromesso su un 38 piedi. X-Yachts ha emesso un avvertimento secondo cui il rame presente in alcuni antivegetativi ha reagito con l'asse del timone in alluminio, provocando corrosione; pertanto, è consigliabile evitare interventi intorno alla parte superiore dell'asse del timone.
Il verdetto
L'XC 38 è una barca da crociera evoluta con cura che si avvale dell'efficienza degli scafi da regata, pur mantenendo la rigidità e l'equilibrio attesi da un viaggiatore d'altura. È veloce, performante di bolina e precisa al timone, con un profilo dell'opera viva piatto e una struttura rigida a matrice di chiglia. Gli interni sono davvero spaziosi dove conta e splendidamente rifiniti, anche se la cuccetta di poppa e la postazione del timone con vento forte rivelano i limiti del progetto Gran Tourismo.
Vantaggi
- Scafo in acciaio ad alta resistenza eccezionalmente rigido con baricentro basso
- Comportamento stabile con vento forte grazie alle carrellabili per il fiocco e ai sistemi di controllo rinvii puliti
- Volume della dinette e finiture in Nordic Oak con un vano bagno insolitamente grande
- Attacchi passanti e chiglia con bulbo in piombo per ridurre la resistenza idrodinamica in altura
Svantaggi
- La cuccetta di poppa è troppo corta rispetto alla lunghezza della barca
- La postazione del timone e del trasto della scotta randa è scomoda con vento forte
- L'asse del timone è vulnerabile alla corrosione dell'antivegetativa in rame
