Design e costruzione
La firma di Hewson sul Sabre 38 è visibile in uno scafo che sacrifica la velocità su acque piatte e il volume sottocoperta a favore di un'entrata fine e di un slancio di prua scelti per motivi estetici e di comportamento in mare — uno scambio che i primi recensori erano felici di accettare. La tuga è posizionata bassa con un arrotondamento dolce che ricorda altre barche costruite nel Maine come Hinckley e Morris, e i corrimano in teak contornano la tuga. Dal punto di vista strutturale, alcuni dei primi scafi erano in vetroresina piena, mentre la maggior parte delle barche successive, specialmente le MK II, presentava un'anima in balsa di testa; la stratificazione artigianale combinava resina poliestere con tessuto non tessuto (rovings) e mat a rasoio intorno alla balsa. Le coperte avevano un'anima in balsa con inserti in composito o compensato nei punti di attacco dell'attrezzatura, e la flangia scafo-coperta era sia imbullonata passante sia incollata chimicamente sotto una falchetta in teak. Le paratie erano laminate allo scafo in stile "stick-built", con robusti madieri che supportavano la zavorra esterna in piombo su bulloni di chiglia in acciaio inossidabile sopra un giunto di rinforzo in vetroresina. (1)
Armo e manovra
L'armo a sloop posiziona l'albero più a prua rispetto a quanto fosse tipico dell'epoca, un concetto che ha messo la barca avanti rispetto ai suoi tempi e consente di utilizzare un piano velico alto ad alto allungamento. Le due crocette e le due sartie con i picchetti interni sono tutte montate a sinistra per una regolazione delle scotte molto precisa; un genoa al 135% su avvolgifiocco si abbina a un paterazzo idraulico. Il trasto della scotta randa è posizionato a prua del tambuccio, lasciando libero il ponte di collegamento. Di bolina con 12-15 nodi di vento apparente, i velisti di prova hanno rilevato che tiene bene la rotta e virano rapidamente, in grado di stringere fino a 35 gradi di vento apparente, con la maggior parte delle barche che registra un valore di 132 secondi al miglio sotto PHRF. Il timone semi-sospeso è posizionato piuttosto a poppa per un controllo preciso, mentre il cantiere dichiarava che lo scafo era progettato per portare randa piena e genoa fino a 14 nodi.
Abitabilità
Entrambe le generazioni condividono una dinette rifinita in teak con divani contrapposti e un tavolo abbattibile sopra un ripiano per vini o cibo, oltre a una cabina di prua di buone dimensioni. Il MK I presenta un tavolo a paratia e una grande cuccetta di poppa aperta, con la stazione di carteggio a sinistra e una cuccetta doppia di poppa dietro di essa; la cucina a sinistra ospita lavelli doppi rivolti a prua, un fornello completo e una discreta ghiacciaia. Il MK II, appena più pesante di 1.000 libbre, ha aggiunto una cabina privata a poppavia della cucina con cuccetta doppia e armadio, ha spostato la stazione di carteggio a dritta rivolta verso poppa e ha posizionato un grande bagno con gavone per l'acqua sporca a dritta. Un ponte di collegamento importante, passavanti larghi e un pozzetto a T completano il layout pratico.
Problemi noti
Gli armatori raccomandano ai potenziali acquirenti di ispezionare la presenza di marciume nel pagliolato vicino alla scassa dell'albero, dove l'acqua piovana che cola lungo il solco dell'albero può raggiungere il fondo e bagnare l'ancora in legno. Questo è l'unico punto debole documentato in una struttura altrimenti robusta. (2)
Il verdetto
Il Sabre 38 è una barca da regata-crociera progettata con cura, la cui posizione avanzata dell'albero e il timone bilanciato offrono prestazioni vivaci e controllabili senza richiedere vele sovradimensionate, mentre l'interno in legno lamellare e la giunzione scafo-coperta a flangia riflettono un approccio costruttivo serio. La cabina privata aggiunta del MK II lo rende il cruiser più versatile, anche se entrambe le generazioni condividono lo stesso salone ben rifinito e la stessa carena marina.
Vantaggi
- Autentico design a duplice scopo con rapida virata di prua e buona capacità di stringere il vento
- Paratie in legno lamellare laminate allo scafo; giunzione coperta-scafo imbullonata e resinata
- Il MK II aggiunge una cabina di poppa privata e un bagno più grande senza perdere il carattere della dinette
Svantaggi
- Il percorso dell'acqua piovana verso il piede dell'albero può causare marciume del pagliolato; richiede un'ispezione meticolosa
- Lo slancio di prua sacrifica volume interno e velocità su acque piatte a favore dell'estetica
