Design e costruzione
La forma dello scafo del 9.7 è progettata per l'efficienza. Con una lunghezza al galleggiamento di 31,5 piedi e un baglio massimo di 16 piedi, presenta un rapporto di finezza di 12:1 che la rende scivolosa per un catamarano da crociera. Le sezioni medie semicircolari offrono il dislocamento massimo con la minima resistenza, mentre un'entrata di prua relativamente piena contrasta il beccheggio e le sezioni poppiere a U riducono la superficie bagnata. Il coefficiente di prismatismo si attesta intorno a 0.58, nel range ideale per gli scafi di questo tipo. Practical Sailor ha premiato la barca per la qualità costruttiva, evidenziando una soluzione ingegneristica intelligente nei gruppi timone e deriva che amplia le sue capacità. (1)
Armo e manovrabilità
Una singola deriva pivotante con una sezione sottile a profilo NACA si trova sotto la bridge deck e si solleverà piuttosto che fessurare o perforare lo scafo. Con la deriva sollevata, una pinna da 8 piedi pesca comunque 16 pollici, consentendo alla barca di navigare su tutte le andature con solo 30 pollici d'acqua; i timoni pescano 3 piedi ma si sollevano sotto i 2 piedi mantenendo il controllo del timone. L'albero è posizionato molto a prua per evitare un puntello di compressione nel salone, inclinato all'indietro di due piedi per mantenere basso il centro velico, con una randa a forte allunamento tagliata per sollevare il boma di 8,5 gradi per garantire il passaggio nel pozzetto. Le sartie sono rinviate al giardinetto, eliminando il paterazzo ma rischiando l'usura della randa quando si lascia la cima. I velisti di prova hanno riscontrato una timoneria precisa e reattiva, con una tendenza all'orza sufficiente a rendere la navigazione divertente, e facile virata sotto i 10 nodi. Il 9.7 è un catamarano prestazionale piuttosto che ad alte prestazioni, e rende la navigazione in acque poco profonde più sicura e rilassata rispetto alla maggior parte dei rivali. (1)
Accommodations
I problemi sono iniziati con l'ergonomia: altezza interna massima in tutta la barca e linee di vista libere per gli occupanti dai 1,57 ai 1,90 metri. Le finestrature laterali su ciascuno scafo offrono una vista da qualsiasi posizione, e il salone offre ampie viste sull'acqua seduti, oltre a panorami a 360 gradi e tra gli scafi attraverso i doppio tambuccio. Il layout standard offre tre generose cuccette doppie private. La postazione di timoneria si apre verso entrambi i lati e nel salone, con un boccaporto apribile a prua per navigare con il vento in faccia. La ventilazione attraverso i portelli dello scafo e i boccaporti sovrastanti è ammirevole, i gavoni della cucina utilizzano cerniere in acrilico trasparente per un facile inventario visivo e l'assenza di un controstampo interno in gelcoat bianco lucido e impiallacciato evita la sensazione di una "ghiacciaia". (1)
Known Issues
I passavanti laterali sono pericolosamente sottili, richiedendo cautela quando si lavora a prua. I motori fuoribordo bruciano benzina, che è più infiammabile del diesel e ha una vita utile più breve; inoltre non producono acqua calda, quindi molti armatori installano scaldabagni a propano. L'armo è più corto e piccolo della media e la barca manca di superficie velica per le andature portanti, mentre la propulsione non è un punto di forza. (1)
Refit e proprietà
Gli armatori hanno un grande margine di scelta che va dal tipo di resina fino al layout, alla decorazione e alle dotazioni, quindi le singole barche variano ampiamente. Lo scafo numero 8 è arrivato a un armatore di Miami con pagliolato in finto teak, frigorifero Isotherm aggiornato, tessuti Sunbrella, TV montata su misura, aria condizionata, generatore da 5 kW, illuminazione Imtra, ventilatori Caframo e bagno con toilette Freedom Atlantis Raritan. Il peso base è di 4.800 libbre, ma le barche sono state costruite fino a 800 libbre più leggere o più pesanti a seconda dei desideri dell'armatore, con un peso in assetto di circa 8.000 libbre. (1)
Il verdetto
Il TomCat 9.7 è un piccolo catamarano da crociera progettato con cura che sacrifica la velocità pura in favore di un pescaggio ridotto, visibilità e coinvolgimento dell'armatore. I sistemi della deriva e del timone sono davvero intelligenti e gli interni sfruttano bene una piattaforma compatta. Le passavanti sottili e i motori fuoribordo a benzina sono le principali riserve.
Vantaggi
- Capacità di navigare in acque poco profonde con la deriva sollevata: navigazione efficace a 30 pollici di pescaggio
- Interni luminosi e aperti con altezza interna e viste panoramiche
- Personalizzazione guidata dall'armatore, dalla resina alle finiture
- La deriva sollevabile e i timoni protettivi salvaguardano gli scafi
Svantaggi
- Laterali sottili
- Motori fuoribordo a benzina: infiammabili, con minore durata e senza acqua calda
- Superficie velica limitata con aria leggera; la propulsione non è un punto di forza
