Design e Costruzione
Corsair ha costruito il 970 in un'unica fabbrica in Vietnam, applicando metodi di costruzione accurati che includono la stratificazione sottovuoto; i recensori dell'epoca hanno valutato la qualità costruttiva piuttosto buona — migliore rispetto ai 31 costruiti in California in un'unica fabbrica in Vietnam. L'azienda supporta la struttura con una garanzia di cinque anni e trasferisce le garanzie dei produttori sull'attrezzatura installata. Lo scafo e la coperta sono in vetroresina con anima in schiuma PVC, e i meccanismi di chiusura che ripiegano le appendici verso l'interno per il trasporto su carrello sono stati presi direttamente dalle versioni precedenti, ben perfezionati anziché reinventati. In particolare, Corsair ha aggiunto più mobili in cabina mantenendo lo stesso peso del 31, un trucco che si rivela utile per la vivibilità senza penalizzare le prestazioni. (1)
Armo e manovrabilità
Il 970 sostituisce i foil del 31 con altri molto più sottili e ad alto allungamento, ottimizzati per velocità superiori ai 15 nodi; la barca raggiunge regolarmente doppie cifre di velocità e mostra cosa si prova con foil ad alto allungamento a oltre 20 nodi. Con aria leggera, i velisti di prova che armavano un "screacher" con 8-10 nodi hanno registrato 6,6 nodi appena sopra i 60 gradi di angolo apparente, per poi salire a 7,6. Gli armatori riferiscono che il fiocco a chiglia offre una capacità di stringere il vento di 15 gradi in più. Con un albero di 44,95 piedi e un armo a sloop frazionato su un trimarano di 31,82 piedi, la spinta idrostatica aggiuntiva della piattaforma e le appendici più lunghe mantengono la barca piatta e stabile dove il predecessore avrebbe risentito della tendenza all'ingavonamento. (1)
Accommodations
Il 970 offre con disinvoltura spazio sia per una cabina di poppa che per un pozzetto a poppa, e la cabina guadagna altezza interna rispetto al 31. Scrivendo su Cruising World, il recensore ha elogiato due comode panchine nel pozzetto, un layout che trasforma il generoso baglio massimo in uno spazio utilizzabile per rilassarsi e timonare, anziché in un semplice trampolino. L'altezza in cabina superiore rispetto al 31 e la combinazione con il pozzetto di poppa conferiscono alla barca una reale sensazione di crociera del fine settimana, preservando al contempo lo spazio di movimento sui trampolini che solo un trimarano può offrire.
Propulsione e trasporto su carrello
Il 970 non offre alcuna opzione con motore entrobordo; la barca testata era dotata di un fuoribordo Yamaha da 9,9 cavalli sullo specchio di poppa, con un braccio del timone sulla barra e comandi remoti del motore nel pozzetto. Questo mantiene lo scafo semplice e il peso contenuto. Le appendici si ripiegano verso l'interno per il trasporto su carrello e, con la deriva a baionetta sollevata, la barca può stare in un piede e mezzo d'acqua, essere parcheggiata sulla spiaggia o infilarsi in una piccola laguna: una flessibilità che nessun monoscafo di questa fascia di dimensioni può eguagliare. (1)
Il verdetto
Il Cruze 970 è un'evoluzione ben pensata del Corsair 31 che sacrifica un po' della docilità a bassa velocità della vecchia barca a favore di una piattaforma più rigida, veloce e vivibile. Le appendici più lunghe e la maggiore galleggiabilità lo rendono più stabile in velocità e più confortevole all'ancora, mentre il meccanismo di chiusura ereditato mantiene il trasporto sul carrello privo di problemi. La qualità costruttiva e il pacchetto di garanzia suggeriscono che Corsair abbia preso sul serio questo riprogetto.
Vantaggi
- Il 20% in più di galleggiabilità e appendici più lunghe rispetto al 31 per una piattaforma più stabile
- Foil ad alto allungamento e prestazioni con arie leggere fino a oltre i 15 nodi
- Cabina di poppa più pozzetto di poppa con altezza interna maggiore e comode sedute nel pozzetto
- Appendici pieghevoli, scafo che si appoggia sulla spiaggia e pescaggio ridotto per l'accesso alle lagune
- Garanzia strutturale di cinque anni e costruzione migliorata in Vietnam
Svantaggi
- Nessuna opzione con motore entrobordo; l'uso dell'elica fuoribordo è obbligatorio per la propulsione
- Foil sottili ad alto allungamento ottimizzati per la velocità piuttosto che per una gestione permissiva a bassa velocità
