Design e Costruzione
Il J/32 è costruito secondo standard elevati utilizzando il processo di infusione sottovuoto con resina SCRIMP su un'anima in balsa, un metodo impiegato da TPI a Warren per superare le linee guida dell'ABS Offshore Yacht Service, progettate e costruite per superare i requisiti di sicurezza dell'ABS. La costruzione dello scafo inizia con un gelcoat isoftalico NPG, seguita da due strati esterni di mat in vinilestere e poi da tre o quattro strati di tessuto di vetro mat/biaxiale cucito, con otto ulteriori strati biaxiali aggiunti lungo le linee d'asse della chiglia, della prua e della poppa. La coperta riproduce lo stesso stratificato ma utilizza poliestere negli strati infusi; la falda sovrapposta tra scafo e coperta è incollata con adesivo 3M 5200 e Plexus, mentre l'attrezzatura di coperta è imbullonata passante e sigillata con Sikaflex. Una paratia principale in vetroresina piena sostiene le lande, la traversa dell'albero e la griglia della chiglia; la chiglia in piombo fuso utilizza bulloni a forma di J, sigillati in resina elettronica ed imbullonati passanti allo scardotto. TPI ha supportato il laminato con una garanzia di 10 anni contro l'osmosi. (1)
Armo e manovrabilità
La barca è dotata di un armo frazionato a 7/8 a basso allungamento con due ordini di crocette posizionate molto a prua, il che produce un piccolo triangolo di prua e vele di prua facili da gestire, mentre la sola randa, grande e molto allunata, fornisce una spinta generosa. Un trasto Harken e una scotta della randa 6:1 con regolazione grossa e fine fissano la centrale di controllo, integrata da un Hall Quik-Vang, paterazzo idraulico Sailtec, winch autovittori Lewmar e stopper Superlock sulla tuga. La barca da test di Cruising World, armata con un genoa al 140%, ha superato i 6 nodi di bolina stretta con 11 nodi di vento reale, e Practical Sailor ha riscontrato che l'aumento della tensione del paterazzo migliorava l'angolo di bolina di 5° e aggiungeva un quarto di nodo. Alle andature portanti con 8 nodi di vento la barca ha raggiunto i 7 nodi a 120° di vento reale, e a motore ha toccato i 6 nodi a tre quarti di manetta, ha effettuato una retromarcia perfetta e ha completato un giro di 360° in una lunghezza di barca. L'armo è completato da un albero opzionale in fibra di carbonio e da un pacchetto di attrezzatura per lo spinnaker, ideale per un gennaker di crociera con vela di prua.
Abitabilità
Sottocoperta, il J/32 offre un'altezza interna di 1,90 m e una disposizione che sacrifica la cabina di poppa a favore di un gavone di stivaggio calpestabile a poppavia della cucina, con l'opzione di un divano-letto a poppa. Il divano di dritta si apre per formare una seconda cuccetta doppia, e nella cabina di prua si trova un armadio ad altezza generosa. A sinistra ci sono un bagno con gavone per gli indumenti bagnati e un tavolo da carteggio, mentre la cucina a L a dritta ospita un fornello Force 10 a due fuochi con forno e una ghiacciaia da 1,7 m³ sopra un serbatoio acqua da 189 litri sotto il divano. Il bagno è un'unità stampata monoblocco Raritan PH-II con serbatoio acque nere e scarico fuoribordo.
Problemi noti
I segnalazioni degli armatori evidenziano una scaletta di poppa in acciaio inossidabile che ha mostrato segni di corrosione dopo appena una stagione ed era fissata al pulpito di poppa con un cavo elasticizzato anziché con una corretta fissazione. Un armatore ha dichiarato a Practical Sailor di avere più spazio di stivaggio utile sul suo San Juan 28 rispetto al J/32, un aspetto da considerare alla luce delle promesse del gavone calpestabile.
Refit e proprietà
L'attrezzatura standard di serie includeva un dodger Thurston, avvolgitore Schaefer 1100, paterazzo idraulico, acqua calda e fredda sotto pressione, strumentazione completa del motore e un'elica abbattibile Martec sul Yanmar 3GM-30. L'albero in fibra di carbonio era un'opzione costosa e il pacchetto di attrezzature per lo spinnaker veniva indicato separatamente. Il serbatoio carburante da 27 galloni e l'autonomia dichiarata dal cantiere di 300 miglia si limitano a un uso modesto come barca ausiliaria, mentre la garanzia contro le bolle da 10 anni testimonia la durata del laminato infuso.
Il verdetto
Il J/32 è una barca da regata-crociera progettata con cura che ha portato la firma di R. Alan Johnstone su un 32 piedi pratico, rigido alla tela e facile da condurre. Il suo armo frazionato a prua e la potente randa rendono naturale la navigazione con equipaggio ridotto, e la costruzione con anima in balsa infusa rimane un punto di forza della produzione J/Boats della fine degli anni '90. La mancanza della cabina di poppa e i frequenti problemi di stivaggio sono compromessi reali, così come la scaletta di poppa leggermente fissata.
Vantaggi
- Scafo rigido e veloce con chiglia profonda a bulbo e rapporto zavorra/dislocamento di .39
- Armo frazionato a prua con randa autovirante e facile gestione delle vele di prua
- Costruzione in balsa infusa con SCRIMP, garanzia 10 anni contro l'osmosi e struttura superiore agli standard ABS
- Gavone calpestabile e cuccetta doppia a sinistra scorrevole in una cabina con altezza interna di 6' 3"
Svantaggi
- Corrosione della scaletta di poppa e attacco dei cordini segnalati dagli armatori
- Gli spazi di stivaggio utilizzabili sono stati criticati rispetto a barche più piccole
- Nessuna cabina di poppa di serie; la cuccetta di poppa è opzionale
