Design e Costruzione
Il First 36 presenta uno scafo e una coperta interamente in sandwich infusi sottovuoto, con schiuma CoreCell nello scafo e PVC nelle paratie, dotati di una pelle esterna in vinilestere infusa sottovuoto. Il CTO di Seascape ha osservato che l'uso della schiuma ha permesso di ridurre il peso dello scafo di 200 kg, mentre Pure Design ha contribuito all'eliminazione della balsa come materiale d'anima. Le paratie a sandwich sostituiscono il compensato strutturale e il set di controstampi leggero pesa solo 60 kg, per un risparmio stimato di 200 kg. Il cantiere ha dichiarato che la barca è costruita secondo gli stessi standard di una barca da regata pura, e i recensori su Sailing World hanno elogiato la qualità costruttiva. La struttura è un insieme dove tutto, tranne il frigorifero, fa parte del puzzle, e tutti i calcoli sono stati ottimizzati da Pure Design e adattati da Manuard e Hajnšek per rispettare i target sui costi della manodopera. Una chiglia in ghisa da 1,5 tonnellate e un semplice armo in alluminio Z-Spar sono di serie, con un motore Yanmar con Saildrive da 30 hp che spinge 10.582 libbre di dislocamento a vuoto su una lunghezza al galleggiamento di 33 piedi e 8 pollici e un baglio massimo di 12 piedi e 6 pollici. (2)
Armo e manovra
Lo scafo di Manuard presenta una leggera prua a scow con un'importante galleggiabilità a prua e abbondante slancio, rendendo la barca reattiva alla distribuzione longitudinale dei pesi. L'albero è molto arretrato, allungando il fattore J e aprendo la coperta di prua per una serie di vele di prua, con due punti di virata e quattro drizze che coprono gennaker in testa d'albero, Code Zero, gennaker frazionato e trinchetta. La sezione dello Z-Spar standard appoggiato in coperta utilizza cavo Dyform; la randa square-top è stata scartata per il peso aggiuntivo sull'albero e la complessità della volata. I winch principali si trovano su falchette inclinate e una posizione della ruota del timone superiore alla media consente al timoniere di spostarsi in avanti verso il winch della randa con equipaggio ridotto. In modalità equipaggio completo, la disposizione dei winch consente a uno o due velisti di sedersi e lavorare sulla randa o sui winch primari, con possibilità di cross-sheeting sopravvento. Il timone Jefa aziona doppi timoni ad alto allungamento su assi in acciaio inossidabile; i tester hanno riscontrato che le lunghe pale dei doppi timoni offrono una sensazione simile a quella di un timone idraulico di bolina e consentono di spingere mantenendo il controllo. La barca è ottimizzata per le regate d'avventura con equipaggio ridotto, e il posizionamento dei sei winch e dell'attrezzatura di coperta è stato validato su modelli in scala e su un banco di prova a grandezza naturale.
Prestazioni
Il team di progettazione si è impegnato a bilanciare uno scafo che plani facilmente con una buona capacità di bolina, e la versione standard planerà pienamente con una brezza moderata. I velisti di prova hanno riscontrato che il planing inizia a velocità di barca superiori ai 9 nodi con circa 12 nodi di vento, raggiungendo velocità a doppia cifra vicino ai 14 nodi; un gruppo della giuria ha registrato dai 10 ai 13,5 nodi sotto Code Zero a 90 gradi e fino a 14,5 nodi sotto kitesurf a 120 gradi, mentre è stata registrata una velocità massima di 18,3 nodi. Di bolina è rapida anche con aria leggera intorno ai 7 nodi, ma stringere sotto i 45 gradi di angolo reale costa mezzo nodo. Con un rapporto superficie velica/dislocamento molto elevato e 860 piedi quadrati di superficie velica di bolina, è probabilmente l'unico grande yacht da crociera di serie in grado di planare con venti moderati. (3)
Accommodations
L'interno è stato progettato innanzitutto come barca da crociera a tre cabine, offrendo circa lo stesso volume abitativo del leggendario First 40.7. Un frigorifero centrale alto e sottile con un tagliere rimovibile completa la cucina a L, descritta come la più grande della sua categoria, e un tavolo da dinette abbattibile crea un corridoio sicuro attraverso la dinette. Cuccette doppie più spaziose da 1,83 m fiancheggiano la dinette, una gigantesca cuccetta a V occupa la prua e grandi cuccette di poppa si trovano sotto il pozzetto; le identiche cabine di poppa si convertono in cuccette singole con spazio di lavoro. Gli armatori desideravano una zona relax piuttosto che una sala da pranzo e volevano riavere la stazione di carteggio, e la barca offre un tavolo da carteggio a grandezza naturale e una vera stazione di navigazione. Il bagno è un vano delle dimensioni di quelli degli aerei a reazione con un lavandino integrato, sebbene i recensori lo abbiano trovato relativamente piccolo e scomodo a causa della porta che si apre verso l'interno. Due oblò per cabina favoriscono la luce e la ventilazione, e la disposizione indiretta dell'illuminazione con opzione di luci rosse da regata funziona durante la notte.
Pozzetto e attrezzatura di coperta
Nel layout da regata il pozzetto largo elimina le estensioni con tavolo e panche per liberare l'area di lavoro, mentre in crociera si sostituiscono con panche imbottite che aggiungono posti a sedere e stivaggio, intorno a un tavolo che ospita sei persone. Una plancetta di poppa in schiuma ultraleggera da 8 kg facilita l'accesso all'acqua senza penalizzare le prestazioni, e un boccaporto di prua per la navigazione d'altura insieme a panche rimovibili dimostrano la priorità data alla funzionalità. I sistemi Harken, Ronstan, Spinlock e Antal sono stati combinati per un rendimento ottimale, con tutte le manovre correnti lasciate a vista e rinviate a poppa a sei stopper per lato; le scotte del fiocco passano attraverso anelli a basso attrito sulle lande dell'istante e del tesabase. Una ruota del timone in carbonio e lo spazio generoso tra le ruote e le paratie del pozzetto completano una coperta ergonomica, sobria ed esteticamente brillante.
Il verdetto
Il First 36 è una macchina versatile e potente che soddisfa molteplici esigenze, colpendo il punto di equilibrio ideale tra comfort, prestazioni, utilità e costruzione high-tech. Planare dove altri dislocano, ma navigare con una vera stazione di carteggio e tre cabine.
Vantaggi
- Planate con brezza moderata con un potenziale documentato di 18 nodi
- La struttura con anima in schiuma infusa sottovuoto riduce il peso senza impiegare compensato
- I doppi timoni e la geometria intelligente dei winch si adattano bene alla navigazione con equipaggio ridotto o completo
- Cucina più grande della categoria e stazione di carteggio completa in interni da 40,7 metri cubi
Svantaggi
- Il vano bagno è piccolo e scomodo a causa della porta che si apre verso l'interno
- Non è un puntatore; stringere sotto i 45 gradi di vento reale fa perdere velocità
- Le cabine di poppa si affidano a spazi convertibili piuttosto che a armadi appendiabiti
