Design e Costruzione
Il GT 36 è costruito attorno a uno scafo in vetroresina piena con zavorra in piombo e ferro e coperta in vetroresina piena, ma l'ingegneria che si cela dietro questa descrizione semplice è tutt'altro che ordinaria. Cruising World ha riferito che lo scafo è stratificato con resina vinilestere infusa sottovuoto negli strati di vetro E, mentre Kevlar e fibra di carbonio rinforzano le aree ad alto carico dove si concentrano le sollecitazioni dell'armo e della chiglia. La coperta stessa utilizza un'anima in Divinycell per garantire rigidità senza peso. Sotto la linea di galleggiamento, la chiglia è una pinna in acciaio dalle forme moderne che sostiene un bulbo di poppa in piombo, e la barca pesca tra i 2,05 m (6 piedi 9 pollici) e i 2,20 m (7 piedi 3 pollici) a seconda dell'opzione di pescaggio scelta. Con un dislocamento di circa 4,8-5,2 tonnellate, il progetto si affida a un rapporto superficie velica/dislocamento di 26,79 e a un indice di capovolgimento di 1,98 per comunicare sia vivacità che sicurezza in navigazione d'altura. (1)
Armo e Prestazioni
Lo sloop frazionato porta una randa di 45,5 metri quadrati e un fiocco al 106% da 33,6 metri quadrati, con un'indice I di 15 metri e un J di 4,16 metri che supportano un piano velico di prua versatile. Uno spinnaker da 105 metri quadrati fa parte dell'inventario annunciato, e il cantiere sostiene che il progetto e l'ingegneria dello scafo offrano eccezionali doti marine e prestazioni. L'approccio a due stili divide il carattere: il Club è una barca da regata pura, mentre il CR aggiunge comfort per le regate di fine settimana in famiglia. Il cantiere posiziona il GT 36 come uno yacht da padroneggiare sia per lunghe crociere sia per impegnative regate, una pretesa fondata sulla stessa strategia di laminazione e rinforzi che mantiene il peso basso e la rigidità elevata. (2)
Accommodations
La versione CR è disposta come la seconda casa preferita da molte famiglie sull'acqua. Il cantiere afferma che il CR ha una cabina di poppa con cuccetta doppia, mentre a prua si trova un'altra cabina doppia per ospiti o bambini. Tra queste, la dinette a U e il divano del salone offrono ampio spazio per il relax, mentre il bagno si trova a dritta del tambuccio, di fronte alla cucina e alla stazione di carteggio. Il GT 36 consente all'armatore di personalizzare i dettagli e le dotazioni, in modo che ogni barca risponda alle esigenze specifiche dell'armatore piuttosto che a un modulo di produzione fisso. Questa personalizzazione consente alla stessa larghezza di 11 piedi e 2 pollici di trasformarsi da casa pronta per la crociera a barca da regata spoglia nel giro di un mese.
Il verdetto
Il Finn Flyer GT 36 è un 36 piedi a duplice utilizzo: uno scafo strutturalmente avanzato infuso sottovuoto con rinforzi in carbonio e Kevlar, una chiglia con bulbo e un piano velico che premia sia il regatante sia la famiglia in crociera. Il layout CR offre una sensata separazione sottocoperta, e la politica di specifiche aperte del cantiere significa che un esemplare usato può riflettere le priorità del proprietario. I principali compromessi sono il pescaggio della chiglia più profonda con bulbo e una filosofia progettuale che si aspetta dal proprietario di personalizzare la barca piuttosto che ricevere un pacchetto finito "chiavi in mano".
Vantaggi
- Scafo in vinilestere infuso sottovuoto con rinforzi in Kevlar e carbonio nelle aree ad alto carico
- Moderna pinna in acciaio con bulbo di zavorra trascinante e opzioni a doppio pescaggio
- Armo frazionato con grande randa e set di spinnaker per regate e crociera
- La disposizione CR offre due cabine doppie, dinette a U e una pratica posizione del bagno
Svantaggi
- Il pescaggio più profondo di 2,20 metri limita alcuni ancoraggi poco profondi
- Le specifiche definite dal proprietario fanno sì che l'allestimento varii notevolmente da barca a barca
