Design e Costruzione
Corsair ha costruito il 36 attorno a uno scafo principale relativamente sottile che si allarga sopra la linea di galleggiamento, una forma che limita il volume interno ma si ripaga in velocità. La struttura è un laminato a sandwich di schiuma e vetro sotto vuoto con rinforzi in carbonio e Kevlar, e le traverse sono interamente in carbonio. Il programma di laminazione stratifica il gelcoat NPG su una pelle vinilestere per resistenza alla osmosi, poi fibra di vetro unidirezionale e biazionale con Kevlar nelle zone ad alto carico, utilizzando resine vinilestere, fibra di carbonio, tessuti Kevlar a doppio bias e cura sotto vuoto. Gli akas combinano vetroresina, carbonio e schiuma per la rigidità, mentre gli amas ospitano paratie stagne per la riserva di galleggiamento. Lo scafo numero 1 si è avvicinato per poco a un peso di progetto di 200 libbre, e le barche successive hanno perso altre 100 libbre man mano che il cantiere perfezionava le finiture. Con oltre 30 stampi distinti nel parco attrezzature, il 36 rappresentava un serio investimento produttivo per il marchio. (1)
Armo e Manovra
Il 36 è armato a frazionato 3/4 su un albero rotante appoggiato in coperta che ruota di 45 gradi su una boccola in Delrin, azionando una randa a testa quadra con stecche piene e generoso allunamento. La barca da prova presentava un armo a doppio ordine di crocette acquartierate e sartiame in cavo d'acciaio, ma il cantiere abbandonò presto il secondo gruppo di crocette come superfluo per la produzione. Un trasto Harken attraversa la poppa e la scotta della randa vi si rinvia dalla parte del boma. Le sartie sono esterne sui bracci di poppa anziché vicino all'equipaggio, e la coperta non presenta corrimano o draglie, il che richiede attenzione quando ci si sposta a prua. Tutta l'attrezzatura di coperta, compresi i winch, proviene da Harken o Spinlock. I velisti di prova hanno riscontrato che, di bolina stretta con 8–12 nodi di vento a una velocità di barca costante di 8–10 nodi, la barca girava sulla deriva fino a 95–100 gradi di amura. Con una vela di cappa (screacher) alta e il vento oltre i 35 gradi, la velocità saliva a 12–15 nodi con uno sbandamento di soli 5–10 gradi. Un prototipo aveva precedentemente toccato i 20 nodi nei test australiani, e le regate dell'epoca hanno registrato sprazzi a un largo stretto fino a 17 nodi e poco sotto i 20 in poppa. (2)
Accommodations
Sottocoperta, il 36 offre un'altezza interna di 1,98 m e una dinette che si estende per quasi 1,80 m dal tambuccio al bagno. L'interno in vetroresina a vista è luminoso, alleggerito solo da cuscini rossi e da un pagliolato. A sinistra, una dinette a C si trasforma in una cuccetta a 1,80 m che si restringe da 1,04 a 0,76 m; una cuccetta a V a prua misura 1,93 m in mezzeria e 1,52 m di larghezza con cuscini da 0,10 m. Una cuccetta matrimoniale queen-size si trova sotto il pagliolato del pozzetto, raggiungibile tramite gli sportelli di poppa o sollevando i gradini del tambuccio. Il bagno è una capsula in vetroresina stampata di circa 1,00 x 0,89 m che condivide lo spazio con la cassa della deriva, dotata di lavabo, WC e doccia portatile. Lo stivaggio è limitato e i gavoni di poppa, sebbene grandi, sono difficili da raggiungere. Non c'è una stazione di carteggio dedicata; la tavola della dinette fa da scrivania. Il pozzetto ospita da quattro a sei persone ed è abbastanza stretto per manovrare le vele di prua con equipaggio ridotto, con sedute a rete sul pulpito di poppa e una plancetta di poppa con panche in rete e acciaio inossidabile.
Known Issues
Il baglio massimo piegato di 9 piedi e 10 pollici supera quello dei modelli Corsair più piccoli, quindi gli armatori potrebbero aver bisogno di permessi per carichi eccezionali in alcuni stati quando trasportano la barca su strada. I primi scafi mostravano una fessura dove il baglio di prua incontra lo scafo a causa di un blocco in vetroresina sottodimensionato; il cantiere lo ha sostituito su tutte le barche con una colata in alluminio più robusta. La mancanza di corrimano e draglie in coperta è una caratteristica intrinseca del progetto piuttosto che un difetto, ma merita di essere nota per la sicurezza dell'equipaggio. (1)
Refit e proprietà
Dopo l'introduzione dello scafo numero 1, i feedback dei rivenditori e dei consumatori durante due fiere nautiche hanno spinto a modifiche; le barche successive hanno ottenuto un terzo oblò nella dinette, oltre a quello del bagno e ai posti letto di prua della barca da prova. L'armo di serie è passato da due crocette a una singola. Corsair afferma che una barca può essere armata, sbarcata e pronta a navigare in un'ora, con l'alberatura e il varo che richiedono circa due ore. Il timone sollevabile e il pescaggio ridotto consentono di ancorarsi a meno di due piedi o appoggiarsi su una spiaggia; inoltre, si ripiega all'ancora in spazi ristretti o in un posto barca in circa cinque minuti, anche se con un peso di 5.500 libbre è più "trasportabile" che veramente carrellabile.
Il verdetto
Il Corsair 36 è un serio trimarano da crociera veloce che racchiude prestazioni da quasi-regata in una piattaforma pieghevole con vere e proprie sistemazioni per la crociera a lungo raggio. È agile, rapida da armare e intelligente sottocoperta, ma lo stivaggio e la sicurezza in coperta sono compromessi nati dallo scafo stretto e dalle sartie montate sugli ama.
Vantaggi
- Prestazioni veliche da 8–10 nodi di bolina fino a poco più di 20 nodi al lasco
- Baglio pieghevole e pescaggio ridotto per spiaggiare, ancorare e ormeggiare in banchina
- Albero rotante con armo in carbonio, randa square-top e facile gestione delle vele
- Altezza interna e cuccette adatte alla crociera a lungo raggio
Svantaggi
- Il baglio piegato può richiedere permessi per carichi eccezionali
- Nessun corrimano o draglia; le sartie sono posizionate sulle amache
- Lo spazio di stivaggio è limitato e l'accesso alle amache è scomodo
- Difetto iniziale sui blocchi del baglio (corretto in produzione)
