Design e Costruzione
Dal punto di vista strutturale, il Pogo 40 è un monoscafo con chiglia con bulbo; lo scafo è una solida pelle in vetroresina su schiuma PVC costruita da Pogo Structures per mantenere la barca accessibile pur rimanendo con uno scafo robusto. All'interno, lo scafo è rinforzato da correnti longitudinali e ordinate di zavorra, con due ordini di ordinate principali che portano i carichi dell'albero e quattro paratie che definiscono i volumi interni. L'architetto progettuale è Finot-Conq, con il design esterno attribuito a Roseodesign e lo sviluppo gestito direttamente da Pogo Structures. Le proporzioni della barca sono inequivocabilmente moderne: un baglio massimo di 4,40 metri su una lunghezza di 12,18 metri offre un rapporto l/b di 2,77, e la superficie bagnata si attesta intorno ai 46 metri quadrati. La zavorra è composta sia da piombo fisso sia da acqua — due serbatoi da 750 litri per lato integrano la chiglia, un sistema che il cantiere ha abbinato a una profonda zavorra di 3 metri o a un pescaggio intercambiabile di 2,20 metri. L'immersione è di circa 359 kg per centimetro, quindi la barca si posiziona in modo sensato per essere una regata-crociera a dislocamento leggero, con un peso di 5,3 tonnellate in assetto da crociera e 4,8 tonnellate in assetto regata-crociera.
Opzioni di chiglia e pescaggio
Pogo offriva il 40 in diverse configurazioni per adattarsi alle esigenze dei progettisti. La GTE a pescaggio profondo di 3 metri era la versione da regata, mentre la PTE offriva 2,20 metri per la crociera e la versione con chiglia sollevabile QR variava tra i 1,20 e i 3 metri allo stesso scopo. Il 40S era lo scafo da regata pura Class 40. Una successiva perizia indica il pescaggio della chiglia con bulbo a circa 3,00-3,10 metri con l'ancora di carico, limitandola ai porti principali, mentre un'altra configurazione a pescaggio ridotto riporta valori intorno ai 1,47-1,57 metri con carico. L'intercambiabilità dei centri di zavorra da 3 metri e 2,20 metri consente agli armatori di bilanciare stabilità e accesso ai porti. (2)
Armo e Manovra
Sopra coperta il Pogo 40 porta un armo frazionato molto semplice su albero in carbonio, con una grande superficie velica che le recensioni dell'epoca definivano facile da controllare anche con equipaggio ridotto. Il piano velico da crociera prevede una randa di 57 metri quadrati e un genoa di 42 metri quadrati, con uno spinnaker da 120 metri quadrati; la versione Class 40 aumenta la randa a 73 metri quadrati e lo spinnaker grande a 160. I diametri delle scotte sono uniformi a 14 mm, con la scotta della randa lunga 30,4 metri, le scotte di fiocco e genoa di 12,2 metri, e le scotte dello spinnaker di 26,8 metri. La combinazione di peso leggero, zavorra d'acqua e quell'armo semplice è ciò che la rende una barca veloce che può essere gestita da una guardia con equipaggio ridotto.
Abitabilità
Sottocoperta, la disposizione interna era pensata per la vita sia in mare aperto che all'ormeggio. Una grande stazione di carteggio centrale si trova vicino al tambuccio, la cucina è offerta in due posizioni possibili e le cuccette sono organizzate in otto posti letto suddivisi tra la dinette e due cabine indipendenti. Un grande bagno a poppa completa il piano. L'enfasi è posta sulla vita funzionale in altura piuttosto che sul lusso da charter, coerente con uno scafo destinato a impegni transatlantici.
Il verdetto
Il Pogo 40 è un'espressione concentrata del pensiero francese per l'altura dei primi anni 2000: un quarantadue piedi con anima in schiuma e zavorra d'acqua che regata o fa crociera a scelta dell'armatore sulla chiglia, facile da gestire per un equipaggio ridotto e collaudato al passo della Route du Rhum. La produzione limitata ne garantisce la rarità, ma la chiarezza di intenti del progetto ha resistito bene nel tempo.
Vantaggi
- Ha vinto la Route du Rhum del 2006 nella Classe 40
- Armo frazionato semplice con albero in carbonio, gestibile con equipaggio ridotto
- Molteplici opzioni di pescaggio, inclusa la versione da crociera con chiglia sollevabile
- Scafo robusto con struttura a longheroni e ordinate a un peso contenuto
Svantaggi
- La versione a pinna con bulbo e pescaggio profondo è limitata ai principali porti turistici
- La piccola serie di produzione di 45 barche limita la disponibilità sul mercato dell'usato
- Scafo in vetroresina piena anziché costruzione a sandwich di schiuma completa
