Design e costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena con coperta in vetroresina piena, chiglia a pinna e timone su skeg — una configurazione d'altura conservativa per l'epoca. La zavorra in piombo e il pescaggio di 5,5 piedi (variabile a seconda del carico tra circa 5,51 e 5,81 piedi) si trovano sotto uno scafo la cui relazione lunghezza/larghezza (L/B) di 3,55 lo rende più sottile del 73% dei progetti di barche a vela comparabili. Questa strettezza, combinata con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 403 che la colloca tra le "barche da crociera ultra pesanti", indica che il programma di progettazione privilegiava la tenuta al mare e la capacità di carico rispetto alla velocità pura: solo il 5% dei progetti simili è più pesante. La superficie bagnata dell'opera viva è di circa 387 piedi quadrati e il tasso di immersione di circa 1.237 libbre per pollice significa che la barca si appoggia sul fondo e si muove con riluttanza quando è sovraccarica.
Armo e Manovra
È armata a sloop in testa d'albero e la configurazione delle cime di controllo è quella tipica dei kit da crociera dell'epoca: scotte di fiocco e genoa di circa 43,2 piedi con diametro di 5/8 di pollice, una scotta della randa di 108,1 piedi con lo stesso diametro e una scotta dello spinnaker di 95,1 piedi. Queste lunghezze riflettono un pozzetto generoso e un boma che richiede molta cima per la regolazione. La velocità di scafo teorica è di 7,2 nodi, coerente con la lunga linea di galleggiamento e il dislocamento pesante. L'indice di capovolgimento di 1,73 è sufficientemente alto da consentire, sulla base di questa sola formula, l'ammissione alla partecipazione a regate oceaniche — un utile indicatore di riserva di stabilità invertita per una barca con questo rapporto zavorra/lunghezza. (1)
Accommodations and Sea Kindliness
L'indice di comfort di 36,9 la colloca al di sopra del 79% dei progetti di barche a vela simili per una prevista facilità di movimento, che è l'espressione numerica di ciò che il dislocamento pesante e il baglio stretto fanno in mare: è costruita per smorzare il mare corto piuttosto che danzare sopra di esso. Il rapporto superficie velica/dislocamento di 18,06 è modesto, confermando che è una barca da crociera prima di tutto e avrà bisogno di vento piuttosto che di essere una velocista con aria leggera. I documenti ufficiali non specificano la disposizione interna oltre alle dimensioni totali, quindi il volume abitabile deve essere dedotto dal baglio di 12 piedi piuttosto che asserito a partire dai registri. (1)
Il verdetto
Il Nicholson 44 è uno sloop in testa d'albero d'altura a dislocamento pesante e di bassa produzione, costruito da Camper & Nicholson a metà degli anni '70. I dati tecnici descrivono uno scafo marino, stretto e profondamente zavorrato, con una resistenza al capovolgimento pari a quella delle regate oceaniche e un indice di comfort che batte la maggior parte dei suoi coetanei; tuttavia, presenta una potenza velica modesta rispetto al suo peso e una superficie bagnata che premia una navigazione paziente. Per un acquirente che apprezza la rarità, la costruzione robusta e il comfort di passaggio sull'onda rispetto alla velocità pura, rappresenta una scelta di tutto rispetto.
Vantaggi
- L'indice di capovolgimento di 1,73 supporta l'ammissione alle regate oceaniche secondo la formula
- L'indice di comfort supera il 79% dei progetti simili
- Rapporto dislocamento/lunghezza da ultra-heavy cruiser con solo il 5% di pari più pesante
- Baglio stretto (più stretto del 73% dei progetti) che favorisce la tenuta al mare
Svantaggi
- Il rapporto superficie velica/dislocamento di 18,06 è basso rispetto al suo dislocamento
- Solo poche unità costruite, il che complica la reperibilità dei pezzi di ricambio
- La superficie bagnata di 387 piedi quadrati e l'immersione di 1.237 libbre per pollice penalizzano le prestazioni quando la barca è carica
