Design e Costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena stratificata a mano con un controstampo che aggiunge isolamento ma complica le riparazioni successive dello scafo e rende difficile individuare le infiltrazioni, mentre la coperta, la tuga e i boccaporti sono in sandwich di balsa tra pelli di vetroresina. Quella coperta in sandwich consente di risparmiare peso in alto, ma introduce il perenne rischio di infiltrazioni d'acqua. La giunzione chiglia-scafo si affidava a viti anziché a bulloni passanti, una scelta che ha sollevato preoccupazioni nelle perizie, sebbene il laminato di fissaggio sia resinato per garantire maggiore resistenza. Sotto la linea di galleggiamento la chiglia porta 7.300 libbre di piombo, e una paratia rigida separa la cabina dal vano motore di poppa per ridurre il rumore e come misura di sicurezza. Alcuni armatori rilevano che i lavori di finitura lasciano a desiderare; un proprietario che apriva la sua barca per un importante refit trovò angoli storti, bordi di vetroresina irregolari e paratie aperte — anche se non riscontrò difetti nella stratificazione dello scafo e della coperta stessa.
Armo e Manovra
L'armo a ketch è il tratto distintivo di questo progetto. La stessa documentazione di Shaw definiva l'armo frazionato un sistema ideale per ridurre la superficie velica, e la geometria consente molteplici opzioni di presa dei terzaroli che migliorano il controllo quando il vento rinforza. Le vele singole più piccole riducono lo sforzo durante la manovra e rendono la barca gestibile con equipaggio ridotto, bastando la sola mezzana e la vela di prua con cattivo tempo. Le sartie sono fissate vicino alla falchetta, quindi un marinaio che si sposta a prua per cambiare vela non deve fare attenzione a loro, e i paramezzali rendono quel passaggio in coperta più confortevole. La postazione di timoneria offre linee di vista sufficientemente avanzate nonostante l'ostacolo visivo del picco di mezzana. Con aria leggera il ketch può essere leggermente più lento di uno sloop e alcuni armatori sostengono che semplicemente non riesca a stringere bene il vento, mostrando un po' più di scarroccio quando stringe il vento rispetto a uno sloop con chiglia a pinna; tuttavia, con maltempo il piano velico frazionato dà il meglio di sé riducendo la pressione sul timone. Il motore diesel da 42 cavalli e la velocità di scafo di 7,5 nodi sono sufficienti piuttosto che veloci, e lo stesso progettista ha insistito sul fatto che il 365 non sia una barca lenta — efficiente e rapida per la sua categoria. (1)
Abitabilità
Sottocoperta il 365 è voluminoso per la sua lunghezza, con un'altezza interna in dinette superiore ai 1,90 metri, cuccette larghe e ampi spazi di stivaggio. La disposizione prevede tipicamente una spaziosa cabina di prua a V, una dinette ampia con sedute generose e due divani che offrono quattro posti letto, una stazione di carteggio dedicata con tavolo da carteggio e un armadio. La cucina a U si trova a poppa vicino al grande pozzetto di 2,40 metri ed è stata descritta dal progettista come ideale per favorire le conversazioni durante la navigazione; è attrezzata con fornello a due fuochi e forno, lavello singolo in acciaio inossidabile, ghiacciaia e un piano di lavoro adeguato, ed è sicura in mare grazie a corrimano ben protetti. Il bagno è dotato di lavandino, toilette e una cabina doccia separata e completamente chiusa, servita da un boiler per l'acqua calda. Una console di carteggio consente al timoniere di guardia nonché al comandante di gestire tempo, velocità, distanza ed elettronica mentre un altro timona. La ventilazione è ottima grazie a numerosi oblò e boccaporti apribili, e i serbatoi dell'acqua dolce da 150 galloni e del carburante da 50 galloni consentono lunghi periodi lontano dalle banchine.
Known Issues
In servizio sono emersi diversi dettagli costruttivi da considerare. La coperta con anima in balsa comporta che la delaminazione dovuta alle infiltrazioni d'acqua sia sempre una possibilità; armatori e periti segnalano regolarmente umidità nell'anima della coperta intorno agli accessori. Gli sportelli possono diventare mollicci e i passauomo perdono l'impermeabilità; diversi armatori rimproverano l'installazione dei passauomo e degli sportelli che utilizzano viti anziché bulloni, e si sa che gli oblò originali sviluppano infiltrazioni. I gavoni del pozzetto possono fare acqua. La piastra d'acciaio su cui il profilo di contatto dell'albero principale si appoggia sulla chiglia tende a corrodersi quando è immersa in acqua marina stagnante, deteriorando la scassa dell'albero in alluminio — un armatore ha tagliato quattro pollici dalla base dell'albero e lo ha appoggiato su una piattaforma rialzata sopra l'acqua non drenata. Il serbatoio carburante in acciaio da 50 galloni è noto per arrugginire e indebolirsi, e la sua sostituzione con due serbatoi in acciaio inossidabile richiedeva lo smontaggio del motore. I due ombrinali del pozzetto sono relativamente piccoli, il che ha spinto alcuni armatori ad aggiungerne o ad ampliarli per timore di un mare che ingombri la cabina. L'accesso al vano motore è scomodo, rendendo impegnativa la manutenzione ordinaria, e la base dell'albero e i serbatoi carburante in acciaio potrebbero dover essere sostituiti sulle barche più datate. (2)
Refit e proprietà
I proprietari hanno affrontato i punti deboli in modo pragmatico. Oltre alle piattaforme di appoggio dell'albero e ai doppi serbatoi in acciaio inossidabile, alcuni hanno sostituito l'originale motore diesel Westerbeke marinizzato con un Yanmar, che può essere sollevato sulla boma principale e guidato verso l'alto attraverso il tambuccio per le manutenzioni. Gli aggiornamenti più diffusi includono winch self-tailing, autopiloti moderni, salpa-ancora elettrici e una migliore refrigerazione. Con gli accessori comuni per la navigazione d'altura — vele di tempesta, sistemi di autogoverno, elettronica aggiornata — il progetto si è dimostrato capace nelle traversate oceaniche; un proprietario ha completato una traversata del Pacifico di 21 giorni e 3.000 miglia, sebbene la comunità degli armatori sia divisa tra chi vede la barca come una barca da crociera per i Caraibi e le Bahamas e chi si fida di essa anche per attraversare gli oceani.
Il verdetto
Il Pearson 365 è una barca da crociera con un layout ben studiato, il cui armo a ketch e i volumi interni lo hanno mantenuto attuale sul mercato dell'usato decenni dopo la fine della produzione. Ripaga un acquirente attento con spazi abitabili e un passaggio sull'onda prevedibile, ma richiede attenzione per quanto riguarda l'anima della coperta, la scassa dell'albero e la capacità dei serbatoi.
Vantaggi
- Interni voluminosi con altezza in cabina di 1,90 m, doccia chiusa e cucina a U a poppa vicino al pozzetto
- L'armo a ketch divide la superficie velica per una gestione gestibile con equipaggio ridotto e un ottimo bilanciamento con cattivo tempo
- Scafo in vetroresina piena con zavorra in piombo e timone su skeg per l'uso costiero e d'altura
- Comprovate doti oceaniche con traversate effettuate dagli armatori e possibilità di upgrade per la navigazione d'altura
Svantaggi
- La giunzione chiglia-scafo e i passauomo fissati con viti invitano a infiltrazioni e problemi durante le perizie
- La coperta in sandwich di balsa è vulnerabile alla delaminazione dovuta all'umidità nei pressi delle attrezzature
- La piastra di scassa dell'albero corrosa e il serbatoio del carburante in acciaio arrugginito richiedono sostituzioni legate all'età
- L'accesso ingombrante al motore e gli scarichi piccoli del pozzetto richiedono l'attenzione dell'armatore
