Design e costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena stratificata a mano con un controstampo interno che aggiunge isolamento ma complica le successive riparazioni dello scafo e rende più difficile individuare le infiltrazioni. Coperta, tuga e boccaporti sono costruiti come un sandwich di balsa tra pelli di vetroresina, il che consente di risparmiare peso in alto, lasciando però la coperta vulnerabile alla delaminazione se l'acqua trova il modo di entrare. Nel punto in cui lo scafo incontra la coperta, Pearson ha utilizzato viti anziché bulloni, con la resinatura sigillata per maggiore resistenza — una connessione che ha sollevato preoccupazioni tra gli osservatori, anche se lo stratificato stesso non presenta difetti. Una paratia rigida separa la cabina dal vano motore di poppa, attenuando il rumore dei macchinari e aggiungendo una misura di sicurezza sottocoperta. (1)
Armo e manovrabilità
La maggior parte dei 365 ha lasciato il cantiere come ketch, sebbene esistano alcune varianti a sloop, cutter e con timoneria rialzata. L'armo frazionato rende la riduzione delle vele un'operazione semplice, e la mezzana ostruisce le linee di vista in avanti dalla ruota o dal timone, anche se la stessa timoneria offre una visibilità adeguata a prua. Le sartie si attaccano vicino alla falchetta, quindi l'equipaggio che va a prua per cambiare vela non deve passare sotto di esse in modo precario. Coperte larghe e corrimano rialzati rendono i movimenti in coperta più sicuri e confortevoli, e il pozzetto di 8 piedi è abbastanza grande per un equipaggio di sette persone. Nonostante la pinna a pescaggio ridotto e la superficie velica modesta, il progettista ha insistito sul fatto che il 365 non sia una barca lenta — efficiente e rapida per la sua categoria. Alcuni armatori sostengono che non stringa bene il vento e non riesca a bolinare molto, un punto di disaccordo che lascia le doti di bolina della barca oggetto di dibattito.
Abitabilità
Sottocoperta, la dinette offre un'altezza interna di 1,90 metri e una stazione di carteggio con tavolo da carteggio, armadio e doppie cuccette a divano che offrono quattro posti letto, mentre una cabina di prua con cuccetta a V ospita altre due persone. La cucina a U si trova a poppa vicino al grande pozzetto, un layout che favorisce le conversazioni durante la navigazione, ed è attrezzata con fornello a due fuochi e forno, lavello singolo in acciaio inossidabile, ghiacciaia e spazio sufficiente sul piano di lavoro. Il bagno comprende lavandino, WC e una cabina doccia completamente chiusa servita da un boiler — una rara comodità che il progettista ha indicato come un reale vantaggio per il comfort. Due gavoni nel pozzetto inglobano i sacchi delle vele e l'attrezzatura ingombrante, e un gavone dedicato custodisce bombole di alcol o gas propano.
Problemi noti
La coperta in sandwich comporta che la delaminazione dovuta alle infiltrazioni d'acqua sia una possibilità sempre presente, e i boccaporti possono diventare spugnosi mentre i passauomo perdono la loro tenuta stagna. Alcuni armatori criticano l'uso di viti anziché bulloni sui passauomo e sui boccaporti, e si sono verificati casi di infiltrazioni anche dai gavoni del pozzetto. Sulla scassa dell'albero, la piastra d'acciaio dove l'albero principale incontra la chiglia tende a corrodersi a causa dell'acqua salata stagnante, il che deteriora la parte inferiore dell'albero in alluminio; anche il serbatoio carburante in acciaio da 50 galloni è noto per arrugginire e indebolirsi, e sia la base dell'albero che il serbatoio potrebbero richiedere la sostituzione su una determinata barca. I due ombrinali del pozzetto sono relativamente piccoli, il che ha spinto alcuni armatori ad aggiungerne o ad ampliarli. L'accesso al motore è scomodo, il che rende la manutenzione ordinaria un vero fardello.
Refit e proprietà
I resoconti degli armatori rivelano sia la durata della barca sia i suoi punti deboli. Drew Sorrell ha intrapreso un importante refit che ha evidenziato angoli storti, bordi di vetroresina frastagliati e paratie aperte, ma non ha riscontrato alcun difetto nella struttura dello scafo e della coperta, proseguendo poi con una traversata del Pacifico di 3.000 miglia in 21 giorni. Hank Toft ha risolto la corrosione dell'albero tagliando quattro pollici dalla base dell'albero e installandolo su una piattaforma rialzata sopra l'acqua stagnante, sostituendo il serbatoio d'acciaio con due unità in acciaio inossidabile da 20 galloni — un lavoro che richiedeva lo sbarco del motore, che può essere sollevato sulla boma principale e guidato verso l'alto attraverso il tambuccio. Alcuni armatori hanno sostituito l'originale Westerbeke marinizzato con un Yanmar. Inoltre, alcuni armatori sostengono che i lavori di finitura lascino a desiderare.
Il verdetto
Il Pearson 365 è una piccola barca da crociera con un layout ben studiato, un armo frazionato facile da ridurre, un piano sottocoperta spazioso e conviviale, e uno scafo solido la cui controstampo e coperta in sandwich richiedono rispetto piuttosto che paura. La sua chiglia a pescaggio ridotto e l'armo a ketch sono adatti alla navigazione costiera e alle uscite tra le isole, e un esemplare ben mantenuto si è dimostrato capace di affrontare traversate oceaniche. I problemi noti legati alle giunzioni a vite, alla coperta in sandwich e alla corrosione dei serbatoi in acciaio e della scassa dell'albero sono gestibili e non rappresentano un disvalore assoluto.
Vantaggi
- L'armo a ketch frazionato rende semplice la riduzione delle vele e mantiene le singole aree veliche ridotte
- La doccia chiusa con acqua calda e la cucina a U a poppa vicino al pozzetto migliorano il comfort a bordo
- Scafo solido stratificato a mano con zavorra in piombo da 7.300 libbre e timone su skeg
- Comprovato potenziale per lunghe navigazioni nelle mani dell'armatore
Svantaggi
- La coperta in sandwich e i portali/luci fissati con viti favoriscono le infiltrazioni d'acqua e la delaminazione
- La scassa dell'albero in acciaio e il serbatoio del carburante si corrodono; entrambi possono richiedere la sostituzione
- L'accesso al motore è scarso e gli ombrinali del pozzetto sono piccoli
- Le prestazioni di bolina sono discusse; alcuni armatori affermano che non riesca a stringere bene il vento
