Design e costruzione
Il Moody 54 è costruito in vetroresina piena stratificata a mano con una zavorra in piombo di 18.960 libbre inserita in una chiglia a pinna, con un pescaggio di 7 piedi e 9 pollici nella versione standard, offerta anche una variante a pescaggio ridotto da 5 piedi e 11 pollici. Con un dislocamento di 47.400 libbre e un baglio massimo di 15 piedi e 11 pollici, la barca presenta un rapporto zavorra/dislocamento (B/D) di 33,9 e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 201, dati che la collocano saldamente nella classe dei cabinati da crociera a dislocamento moderato piuttosto che nell'ambito delle barche ultraleggere. Il timone non è un asse tradizionale, ma una pala parzialmente bilanciata montata su un corto skeg, una configurazione che unisce la protezione del timone su skeg a un carico ridotto sulle manovre. L'indice di comfort di 35,3 riflette un'imbarcazione ottimizzata per una comoda navigazione a lungo raggio piuttosto che per la velocità pura in singolo. (1)
Armo e Manovrabilità
Il suo armo a cutter prevede un avvolgimento in albero come mostrato nei disegni di Dixon, e il piano velico offre un rapporto superficie velica/dislocamento di 16,6 — sufficiente a mantenerla in movimento con vento fresco senza essere sovravelata. Il timone su skeg parzialmente bilanciato e la chiglia a pinna offrono una risposta prevedibile alla ruota o al timone, e il baglio moderato notato dal progettista impedisce allo scafo di diventare pesante e pigro. Con un indice di comfort di 35,3, il Moody 54 è costruito per assorbire il rollio oceanico, e il corto slancio di prua limita la tendenza a ingavonarsi quando si naviga contro mare formato. L'opzione della chiglia a pescaggio ridotto estende la sua zona di navigazione a fondali più bassi senza rinunciare alla filosofia della chiglia a pinna in piombo.
Accommodations and Layout
In quanto barca da crociera con pozzetto centrale, il Moody 54 colloca la timoneria a centro scafo e riserva le estremità per le cabine armatoriali e gli spazi di servizio. La lunghezza al galleggiamento di 47 piedi e 3 pollici e il baglio massimo di 15 piedi e 11 pollici generano un volume interno generoso, e lo slancio dolce della tuga suggerisce un'altezza interna ben mantenuta a prua. Sia la disposizione armatoriale a tre cabine sia la configurazione ex-charter sono nate dallo stesso stampo dello scafo, ma la barca è fondamentalmente una grande barca da crociera privata piuttosto che una piattaforma progettata per il charter.
Problemi noti
Il timone su skeg parzialmente bilanciato è una scelta progettuale piuttosto che un difetto, e l'armo con randa avvolgibile in albero è una caratteristica specificata da Dixon che richiede una regolazione della vela disciplinata, piuttosto che rappresentare un punto debole nel progetto base.
Il verdetto
Il Moody 54 è considerato un cabinato da crociera Dixon: costruzione solida in vetroresina, una pinna in piombo con timone parzialmente compensato protetto da skeg e un armo a cutter avvolgibile regolato su un piano velico moderato. È una barca da viaggio con pozzetto centrale, distinta dal successivo 54DS, costruita per armatori che desiderano volume senza sacrificare il comportamento marino di un rapporto zavorra/dislocamento di 33,9 e un indice di comfort di 35,3.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena con chiglia a pinna in piombo e timone parzialmente compensato protetto da skeg
- Baglio moderato e corto slancio di prua per un movimento prevedibile
- Armo a cutter con randa avvolgibile in albero e ragionevole rapporto superficie velica/dislocamento di 16,6
- L'opzione della chiglia a pescaggio ridotto a 5'11" amplia l'areale di navigazione
Svantaggi
- Solo circa 44 esemplari costruiti, il che limita la flotta usata
- L'avvolgimento nell'albero richiede una regolazione meticolosa per evitare ingorghi
- Il layout con pozzetto centrale è meno flessibile rispetto alle alternative con pozzetto a poppa
