Design e Costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena, laminato a mano con tessuti biaxiali cuciti DBM e resina vinilestere al 100% in tutto il corpo, con rinforzi in aramide nella stratificazione e gelcoat Ashland Maxguard su tutte le superfici esterne dell'ancora. Una matrice di longheroni e correnti con anima in schiuma, sia longitudinali che trasversali, nella parte inferiore dello scafo e sulle fiancate, garantisce la massima rigidità dello scafo senza introdurre legno nella struttura. Passport ha eliminato l'anima in legno ovunque, e le aree dell'attrezzatura di coperta sono supportate da schiuma Divinycell H200 ad alta densità e imbullonate a prua su piastre in acciaio inossidabile. La coperta stessa è in composito Divinycell a cellule chiuse. Una paratia di prua stagna e paratie in compensato marino laminate allo scafo e alla coperta completano una struttura progettata per rimanere asciutta e rigida sull'onda. La chiglia è una chiglia a pinna fissa modificata con zavorra interna in piombo resinata — nessun bullone di chiglia che possa perdere o allentarsi — e un timone bilanciato su skeg porta un asse interno in acciaio inossidabile con rinforzo integrato. (1)
Armo e Manovra
Il 585 TC è armato a solent con un albero avvolgibile idraulico Selden e avvolgitori idraulici separati per il genoa e il fiocco autovirante, azionati da un impianto idraulico a 24 volt che serve anche il salpa-ancora e il vang. Cinque drizze interne e un sartiame in acciaio inossidabile 316 con raccordi di compressione meccanici mantengono l'armo pulito e funzionante. La superficie velica totale è di 1.631 piedi quadrati sotto una randa avvolgibile Quantum, un fiocco autovirante e un reacher avvolgibile. Sotto la linea di galleggiamento, un'elica abbattibile Varifold da 26 pollici su asse da 2 pollici e un'elica di prua Side Power con due pale controrotanti alleviano lo sforzo nei lavori in spazi ristretti, mentre il timone a tubo di torsione Jefa collegato a doppie ruote da 40 pollici offre un controllo preciso e senza sforzo. Il motore diesel elettronicamente gestito da 180 HP e il generatore da 8 KW alimentano un impianto servizi a 24 volt con un inverter da 5.000 watt e un subsistema a 12 volt per strumenti e luci di navigazione.
Accommodations
La disposizione standard prevede tre cabine e due bagni, con una sala macchine calpestabile di dimensioni reali — una rarità che consente all'armatore di stare effettivamente tra i sistemi. Un layout a quattro cabine è stato offerto come opzione. Cruising World ha segnalato che, come per tutti i Passports, l'armatore, il progettista e il cantiere collaborano per personalizzare un'imbarcazione unica al mondo, consentendo di scegliere impiallacciature interne in ciliegio americano o teak birmano con finiture in legno massello. Il tambuccio è costituito da una porta scorrevole personalizzata in acciaio inossidabile 316 con inserto acrilico, e lo specchio di poppa integrato con gradino inferiore conduce a una plancetta di poppa e a una scala. Cinque unità Cruisair per un totale di 60.000 BTU, un fornello a propano a tre fuochi Force 10 e una capacità d'acqua di 425 galloni testimoniano lunghe permanenze a bordo in totale autonomia. (2)
Equipaggiamento e sistemi
L'attrezzatura di serie punta alla massima autosufficienza: un sistema a doppio filtro del carburante Racor 75500 MAX2 protegge il motore, e la grande sala macchine ospita un estintore automatico. Due winch primari elettrici Harken #80.2, un salpa-ancora idraulico Lewmar e un'ancora Delta da 88 libbre con 250 piedi di catena HT da 3/8 di pollice completano l'attrezzatura di ancoraggio. La capacità del serbatoio di 510 galloni e l'architettura a 24 volt sono dimensionate per una barca di questo dislocamento e di queste ambizioni di autonomia, piuttosto che per essere ottimizzate per una classe più leggera.
Il verdetto
Il Passport Vista 585 TC è una barca da viaggio progettata con grande cura per la meccanica, personalizzabile e dotata di una chiglia con zavorra interna senza bulloni, un vano motore calpestabile e un armo Solent idraulico che riduce il carico di lavoro dell'equipaggio in mare. È costruita senza anima in legno e con un solido supporto strutturale, ma le sue dimensioni, la complessità degli impianti e la natura su misura richiedono un armatore disposto a mantenere l'infrastruttura idraulica e a 24 volt.
Vantaggi
- Scafo in vinilestere pieno con rinforzi in aramide e senza anima in legno
- Zavorra interna in piombo in una chiglia a pinna senza bulloni
- Sala macchine calpestabile nella disposizione standard a tre cabine
- Armo Solent avvolgibile idraulico con fiocco autovirante
- Personalizzabile grazie alla collaborazione tra armatore, progettista e cantiere
Svantaggi
- I complessi sistemi idraulici e a 24 volt richiedono una manutenzione diligente
- Il dislocamento elevato e il pescaggio di 7' 11" limitano l'accesso ad alcuni ancoraggi
- Gli interni su misura complicano il confronto di rivendita tra unità identiche
