Design e costruzione
Il programma di Humphreys per il 655 richiedeva lussuosi comfort uniti a prestazioni di prima classe, e queste ultime sono state perseguite non solo attraverso la geometria dello scafo, ma anche attraverso un ampio uso di fibra di carbonio e Kevlar in tutta la barca. Le linee dello scafo stesso — fini a prua, pulite a poppa — lavorano con la chiglia a basso centro di gravità e il timone ad alto allungamento per offrire alla barca sia il controllo direzionale sia un piano velico potente. Un accesso di coperta praticamente piatto da poppa al pozzetto facilita il movimento tra la zona di lavoro in coperta e il riparo, un dettaglio importante quando l'equipaggio trasferisce attrezzature o sale a bordo con mare formato. Scrivendo su Cruising World, il giudice Roger Hellyar-Brook ha riassunto i complessi sistemi con una sola parola: "Bombproof" (inattaccabile), un giudizio tecnico sulle prestazioni ingegneristiche piuttosto che una promessa commerciale. (1)
Armo e manovrabilità
Il 655 porta un potente piano velico armato a cutter, e le doppie timonerie fanno molto più che dividere i compiti di governo. I tester di Cruising World hanno scoperto che le doppie timonerie funzionano come centri di controllo che consentono di issare, ammainare e regolare tutte le vele premendo un pulsante, una capacità significativa per la conduzione con equipaggio ridotto su uno yacht di 67 piedi. Con 10 nodi di vento e mare piatto, la barca ha offerto una velocità di 5-8 nodi — prestazioni credibili per una barca da crociera di costruzione robusta. Ampi passavanti laterali e candelieri della draglia da 30 pollici descritti come super-resistenti completano un layout di coperta progettato per il movimento sicuro in mare aperto. (2)
Abitabilità
Sottocoperta, il 655 sfrutta appieno il suo baglio di 18 piedi e 5 pollici. La dinette è un ambiente abitativo open space con una cucina a U a sinistra e ampie superfici di lavoro e stivaggio, descritte dal cantiere come spaziose e contemporanee. A poppa, una grande suite armatoriale — più di una semplice cabina — si apre su un proprio accesso privato alla coperta, mentre tre cabine ospiti offrono la giusta separazione per armatori e ospiti. Il pozzetto di prua è spazioso, sicuro e sgombro grazie al doppio posto di timoneria che posiziona il timoniere esattamente dove serve. Ebanisteria di alta qualità e una cucina ben progettata rafforzano l'impressione di una barca adatta sia alla vita in banchina sia alle condizioni d'altura.
Sicurezza e attrezzatura
Il 655 era equipaggiato, nei test di Cruising World, con tutto il necessario, fino alle coperte antivele per navigare intorno al mondo. Due zattere di salvataggio galleggiano in coperta, pesanti punti di cima per le jackline sono posizionati a prua, a poppa e nel pozzetto, e un gavone dedicato per i razzi centralizza l'attrezzatura di emergenza. Le pompe di sentina manuali sono facili da raggiungere, un dettaglio spesso trascurato finché non diventa critico. Non si tratta di aggiornamenti eseguiti dagli armatori, ma di dotazioni originali dell'imbarcazione valutata.
Il verdetto
L'Oyster 655 è un progetto di Humphreys in produzione limitata che fonde uno scafo orientato alle prestazioni con interni d'altura ampiamente equipaggiati. La costruzione in fibra di carbonio e Kevlar, la gestione delle vele a pulsante da doppia timoneria e un inventario completo per la navigazione d'altura la qualificano come una seria barca da crociera d'altura con i volumi e le finiture di una barca da crociera di lusso.
Vantaggi
- Scafo con entrata fine e linea d'acqua pulita, con chiglia a basso centro di gravità e timone ad alto allungamento per una navigazione veloce e piacevole
- Estesa costruzione in fibra di carbonio e Kevlar con sistemi "Bombproof" secondo la valutazione del giudice
- Controllo a pulsante di tutte le vele dalle due postazioni di timoneria che facilita l'uso con equipaggio ridotto
- Salone a tutto baglio, suite armatoriale a poppa con accesso privato alla coperta, tre cabine ospiti
- Inventario di sicurezza per il giro del mondo conforme alle regole: zattere d'emergenza doppie, passacavi per jackline, gavone per razzi di segnalazione, pompe manuali
Svantaggi
- Solo 17 esemplari costruiti, il che limita il supporto della flotta e i confronti sul mercato dell'usato
- I dati di dislocamento contrastanti tra le fonti (82.673 lb contro 85.980 lb) lasciano l' peso esatto non confermato
