Design e Costruzione
L'Oyster 53 è una barca a vela con salone rialzato e pozzetto centrale, una configurazione scelta deliberatamente nel progetto per bilanciare interni spaziosi con postazioni di timoneria protette. Con una lunghezza fuori tutto di 53 piedi e 10 pollici (16,41 m) e un baglio massimo di 15 piedi e 3 pollici (4,64 m) portato molto a poppa, lo scafo è moderatamente pesante — il rapporto dislocamento/lunghezza si attesta intorno a 233 — e largo in modo tale da favorire gli spazi abitativi, la superficie coperta e la velocità piuttosto che il puro volume fine a se stesso. Il timone è del tipo non compensato su skeg con uno skeg notevolmente stretto, e la chiglia standard ha un pescaggio di 7 piedi e 3 pollici (2,21 m) con un'opzione a pescaggio ridotto da 6 piedi (1,83 m) disponibile per zone di navigazione meno profonde. La forma dello scafo di Humphreys è rimasta invariata anche mentre la coperta si è evoluta, quindi la forma fondamentale per la tenuta al mare è coerente in tutta la produzione. (2)
Il successivo G5, o quinta generazione, modernizza la coperta della barca pur preservandone l'essenza: riduce al minimo le linee del salone rialzato, aumenta leggermente il bordo libero e riposiziona i mullion neri in modo che la tuga appaia più bassa nonostante l'altezza effettiva sia cresciuta. Di conseguenza, cucina, cabina armatoriale e bagno di poppa guadagnano tutti altezza interna. Il design originale della coperta rimane disponibile per gli acquirenti che lo preferiscono. La barca presenta un oblò apribile dall'esterno nella cucina, un grande gavone con accesso dalla coperta stampato sul lato di poppa della tuga e boccaporti a filo per il gavone di poppa — dettagli pratici che rispondono a una filosofia ergonomica piuttosto che alla decorazione. (2)
Armo e Manovrabilità
Sotto vela e a motore l'Oyster 53 si comporta e si manovra ben al di sopra della media. L'armo è uno sloop in testa d'albero con crocette parallele, un babystay a prua e una trinchetta disponibile per il cattivo tempo; il triangolo di prua può essere configurato come sloop a randa stretta o come cutter con doppia vela di prua o uno strallo interno amovibile. L'armo standard porta una randa a stecche piene, sebbene molti armatori abbiano scelto la randa avvolgibile in albero, con la vela costruita con quattro piccole stecche verticali e un piede leggermente più lungo per recuperare la superficie del lozzo persa rispetto alla configurazione avvolgibile. Il layout con pozzetto centrale consente al trasto della scotta della randa di posizionarsi a poppa del pozzetto e fuori dai piedi, con la scotta della randa rinviata a prua all'interno del boma e ricondotta a un winch sulla tuga. (3)
Sulle configurazioni più vecchie, la scotta della randa e i cavi dell'avvolgimento nell'albero passavano attraverso la parte superiore della coperta; il G5 sposta tutte le manovre sotto la coperta per offrire una superficie di lavoro più pulita. Per superare i ponti dell'Intracoastal Waterway, veniva offerto un armo più corto — inferiore ai 65 piedi rispetto ai 70 standard. Poiché lo scafo e l'armo non sono cambiati tra il modello originale e il G5, le qualità di manovrabilità sono essenzialmente le stesse.
Accommodations
Per una barca di cinquantatré piedi, l'Oyster 53 è insolito nel combinare un pozzetto spazioso e un grande salone con fino a quattro cabine separate per il sonno. Il salone estende le sedute a divano verso l'esterno e si concentra attorno a un grande tavolo rotondo; un generoso spazio chiuso per lavatrice e asciugatrice si trova anche nel salone. La disposizione delle cuccette si divide tra due sontuose cabine con cuccetta doppia per gli adulti e cabine più piccole — una adiacente alla cucina e separata dal locale motore con cuccette singole sovrapposte, l'altra a prua con cuccette a castello — che insieme possono ospitare quattro bambini. Il primo esemplare del G5 mostrava un accattivante interno in ciliegio. Gli acquirenti hanno dimostrato flessibilità nell'esercizio delle opzioni: molti hanno sostituito la cabina con cuccetta di guardia con un'officina, e la zona di prua poteva essere configurata come due cabine affiancate. Il pozzetto stesso è piuttosto stretto, un compromesso accettato per la configurazione del pozzetto centrale. (2)
Problemi noti
Lo stretto skeg che sostiene il timone non bilanciato è l'unico elemento progettuale che un armatore attento potrebbe monitorare, data la carico che un timone su skeg trasferisce attraverso un'attacco sottile. La configurazione della coperta più vecchia, con la scotta della randa e i frenelli di avvolgimento che attraversavano la tuga, rappresentava una fonte di inciampi e usura che il G5 ha risolto deviando le cime sotto coperta, ma le barche con coperta originale conservano quella disposizione. (3)
Refit e proprietà
La coperta del G5 dimostra la volontà di Oyster di aggiornare il modello senza disturbare lo scafo progettato da Humphreys, quindi un proprietario di una barca d'epoca si trova di fronte a una piattaforma stabile piuttosto che obsoleta. La persistenza della coperta originale come opzione di costruzione offusca ulteriormente qualsiasi netta divisione generazionale. Con oltre 40 scafi costruiti dal lancio nel 1999 e l'avvolgimento nell'albero adottato dalla maggior parte degli ordini successivi, i pezzi di ricambio e il servizio specializzato per i sistemi standard — motore diesel Yanmar da 100 cavalli, capacità carburante di 225 galloni e acqua di 198 galloni — sono facilmente reperibili attraverso la flotta esistente. (2)
Il verdetto
L'Oyster 53 è una barca da crociera con salone rialzato e pozzetto centrale risolta con cura, che si guadagna la sua reputazione grazie a una manovrabilità superiore alla media e a interni flessibili e orientati alla famiglia. Lo scafo di Humphreys è rimasto costante mentre la coperta si è evoluta, offrendo agli acquirenti la scelta tra l'originale e il G5 senza sacrificare il carattere della barca.
Vantaggi
- Prestazioni sotto vela e a motore decisamente superiori alla media per le sue dimensioni
- Inusuale combinazione di pozzetto spazioso, ampio salone e fino a quattro cabine
- Forma dello scafo firmata Humphreys mantenuta intatta anche con l'aggiornamento del ponte G5
- Opzioni di sistemazione flessibili, tra cui officina o cabine doppie a prua
Svantaggi
- Il pozzetto è piccolo a causa del layout con pozzetto centrale
- Lo skeg stretto sul timone non bilanciato richiede un'ispezione
- Le barche con coperta originale presentano la scotta della randa e le cime dell'avvolgimento che attraversano la tuga
