Design e costruzione
Il 475 è lungo 18 pollici in più rispetto all'Oyster 46, eppure gli stampi per la nuova barca sono sostanzialmente gli stessi utilizzati per il 46, con lo spessore aggiuntivo ottenuto incollando una sezione di specchio di poppa separata sullo scafo. Questa modifica consente di avere una coperta di poppa più grande rispetto al predecessore, preservando al contempo una forma dello scafo collaudata. Lo scafo stesso è in laminato di vetroresina piena con uno strato esterno in vinilestere per resistere alla osmosi, e le sentine sono rinforzate da una rete di ordinate e madieri. Sopra, la coperta in vetroresina ha un'anima in balsa, ad eccezione delle zone ad alto carico dove è interposta del compensato, ed è rifinita con tavole di teak tagliate in quarto. Il cantiere descrive lo scafo e la coperta come leggeri, robusti e rigidi grazie a una progettazione avanzata; i tester che hanno scritto su Yachting World hanno ritenuto lo standard costruttivo pari a quello dei modelli di punta della gamma Oyster. (1)
Armo e manovrabilità
Il 475 monta di serie un armo a sloop in testa d'albero Seldén con randa a stecche piene con terzaroli classici e genoa di dimensioni normali. Il suo strallo di prua passa appena sotto la testa d'albero e un boma leggermente più basso facilita la gestione della randa. La maggior parte delle manovre corrono sotto la tuga fino ai winch vicino al tambuccio, mentre il paterazzo è sdoppiato per lasciare libero lo specchio di poppa. I tester non hanno riscontrato cime o carichi che non possano essere gestiti manualmente, sebbene i winch motorizzati rimangano un'opzione. Sotto vela si è dimostrata leggera al timone, reattiva, veloce e agile; l'extra lunghezza al galleggiamento rispetto al 46 le si addiceva chiaramente e, scrivendo su Yachting World, un recensore ha trovato che era più divertente da condurre rispetto al più grande 545. Sul secondo scafo da prova, con vento apparente di 12 nodi, ha registrato 5,7 nodi a 35 gradi di angolo e 6 nodi quando portata al lasco a 50 gradi. Con un motore Yanmar da 75 hp con elica Brunton Varifold, navigava a 6,2 nodi a 2.300 giri/min e raggiungeva i 8,5 nodi a 3.800 giri/min, con un esemplare con trasmissione ad albero che si girava in modo prevedibile a dritta. (2)
Accommodations
Oyster presenta il 475 come la barca familiare ideale, offrendo interni insolitamente spaziosi e lussuosi per le sue dimensioni. Il pozzetto centrale è posizionato basso per facilitare l'ingresso, e la coperta di poppa scende con veri gradini verso una plancetta di poppa piuttosto che con una scala. Una voluminosa gavone di poppa inghiotte tutto il materiale da crociera. Sottocoperta, la disposizione standard a tre cabine offre sei posti letto comodi senza dover usare la dinette: una cabina armatoriale a poppa a tutta larghezza con cuccetta doppia a isola, altezza interna massima e bagno privato con doccia separata; gli ospiti a prua possono usufruire di due cuccette singole sovrapposte e una cuccetta doppia a V con bagno di prua, oppure di una cabina singola alternativa con cuccetta Pullman. La dinette è leggermente rialzata ma non abbastanza da consentire di vedere fuori seduti, anche se il tavolo si ripiega per servire entrambi i divani. Un generoso tavolo da carteggio d'epoca a dritta e una cucina longitudinale posizionata in profondità nello scafo completano il piano. L'altezza interna generosa è presente in tutte le aree.
Known Issues
Sovraccaricare il 475 con un eccesso di attrezzatura può comprometterne le prestazioni; inoltre, un esemplare dotato di Saildrive non mostrava effetto evolutivo dell'elica, rendendo consigliabile l'uso di un'elica di prua nei passaggi stretti. (2)
Il verdetto
L'Oyster 475 sintetizza la filosofia Oyster in un pacchetto sotto i 50 piedi che è al contempo gestibile e raffinato. Ripaga un equipaggio familiare con un vero volume e un piano di coperta ben pensato, pur navigando con una agilità che smentisce il suo dislocamento. La produzione limitata garantisce la rarità, ma il pedigree del progetto è inconfondibile.
Vantaggi
- Evoluzione di un collaudato scafo Oyster 46 con coperta di poppa più grande
- Costruzione in vetroresina piena leggera e rigida con pelle resistente all'osmosi
- Manovrabilità agile e reattiva con sartiame manuale gestibile
- Lussuoso layout a tre cabine con sei posti letto senza utilizzare la dinette
- Finiture costruttive robuste pari ai modelli Oyster più grandi
Svantaggi
- Solo sette esemplari costruiti, il che limita la disponibilità sul mercato
- Le versioni con Saildrive mancano dell'effetto evolutivo dell'elica per il controllo nei campi ristretti
- Il carico aggiuntivo dell'attrezzatura riduce il suo vantaggio prestazionale
