Design e costruzione
Lo scafo del 515 è in vetroresina piena, laminato a mano con tessuti biaxiali cuciti e resina vinilestere al 100 % in tutto lo scafo, con rinforzi in aramide nel stratificato e una matrice di longheroni con anima in schiuma nella parte inferiore dello scafo e sulle fiancate per garantire la rigidità. Non vi è alcun anima in legno; la coperta è un composito di schiuma a cellule chiuse Divinycell con rinforzo H200 ad alta densità sotto ogni attrezzatura passante, supportata da piastre in acciaio inossidabile. Una paratia stagna a prua e paratie in compensato marino laminate con il fasciame offrono alla struttura la dovuta compartimentazione. La zavorra in piombo è resinata all'interno di una chiglia a pinna modificata integrata nello stampo dello scafo, senza bulloni di chiglia, e il timone semi-sospeso pende da un semiskeg su un asse in acciaio inossidabile. Durante la perizia della barca, Cruising World ha ritenuto i lavori di falegnameria impeccabili, e una successiva perizia di un'usata ha descritto gli scafi come costruiti secondo i requisiti ABYC e CE. (1)
Armo e manovrabilità
Il 515 è armato a Solent con un albero Selden avvolgibile interno e cinque drizze rinviati internamente, manovre fisse in acciaio inossidabile 316 con raccordi di compressione e avvolgitori Furlex sia sul fiocco che sugli stralli di portante. Un Hard Vang e il trasto Harken gestiscono la randa, mentre tutti i winch sono Harken Radial, comandati da due paranchi primari da #70. La maggior parte delle manovre viene eseguita dal pozzetto, e l'avvolgimento in albero della randa della barca testata forse non ha reso giustizia alle potenzialità quando il tester ha registrato 2,8 nodi di bolina con appena 5 nodi di vento; al lasco ha raggiunto i 5,1 nodi, e sotto lo Yanmar ha toccato gli 8,6 nodi a pieno vapore, navigando a 7,2 nodi a 2.200 giri/minuto. A motore, il cantiere ha installato un eccellente accesso laterale al motore, sebbene un ispettore del mercato dell'usato abbia trovato il vano un po' angusto, con i componenti più comuni ancora facilmente raggiungibili. (2)
Alloggi
Sottocoperta, la disposizione standard prevede due cabine e due bagni, mentre la versione con pozzetto centrale colloca una cabina armatoriale a poppa, una cabina di prua configurabile, una dinette centrale e uno spazio a centro barca che può fungere da ufficio o cabina. Gli acquirenti sceglievano impiallacciature in ciliegio americano o teak birmano con finiture in legno massello, e Cruising World descriveva una dinette quasi sfarzosamente spaziosa con un soffitto a cattedrale. La cucina di passaggio a dritta è stretta e lineare, mantenendo il cuoco al sicuro ma collegato alla dinette. Un recensore successivo ha notato che lo spazio esterno sul lato sinistro vicino ai gradini del tambuccio è stato utilizzato sia come cuccetta di guardia sia come stazione di carteggio, e che il divano angolare manca di curve fluide. Erano disponibili interni opzionali a tre cabine e interi allestimenti personalizzati; un perito ha riferito che gli interni possono essere smontati con strumenti minimi.
Equipment and Systems
Il motore è un diesel Yanmar common-rail (il cantiere dichiara 110 hp; una recensione dell'epoca ne indicava 100) con locale isolato in schiuma, filtro Racor e trasmissione ad albero in bronzo. L'infrastruttura elettrica è imponente: quattro batterie dei servizi AGM più due banchi di avviamento e salpa-ancora, alternatore Balmar con pezzo di ricambio, doppio caricabatterie Duo Charger e un inverter-caricabatterie da 3.000 watt su pannello CE/ABYC Blue Sea. L'impianto idraulico comprende serbatoi del carburante in alluminio da 250 galloni e serbatoi dell'acqua in acciaio inossidabile 316L, doppia pompa di sentina Rule per un totale di 6.500 GPH oltre a una pompa di emergenza nella zona di prua, e due bagni con toilette Raritan e serbatoi acque nere. Il pacchetto di attrezzatura per la partenza standard era già installato e varato pronto a navigare.
Il verdetto
Il Vista 515 è una barca da crociera Perry di serie limitata e riccamente equipaggiata, che premia l'acquirente che desidera finiture interne in legno personalizzate e sistemi adatti alla navigazione d'altura, senza il salone rialzato tipico della grande produzione di massa. La sua struttura stampata è conservativa e ben compartimentata, e la lista dell'attrezzatura standard è insolitamente completa per questa classe.
Vantaggi
- Scafo in vinilestere pieno con zavorra in piombo incapsulata e assenza di bulloni di chiglia
- Ampia dotazione standard proveniente da fornitori di prestigio (Harken, Selden, RayMarine, Blue Sea)
- Interni personalizzabili e impecabilmente giunti con spazioso layout a pozzetto centrale
- Elevata capacità delle pompe di sentina e paratia di prua stagna
Svantaggi
- Solo 13 esemplari costruiti; parti degli interni sono semi-personalizzate e non intercambiabili
- Vano motore angusto; l'accesso al generatore limitato sulle unità equipaggiate
- Prestazioni con aria leggera modeste, secondo le osservazioni dei tester con randa avvolgibile
- Si segnalano anelli di finitura delle finestre della dinette di prua allentati su alcuni scafi
