Conception et construction
Le 51 partage les mêmes moules de base que l'Outremer 49, mais les bords de la coque ont été arrondis pour évoquer le plus grand 5X, les tableaux arrière à jupes ont été allongés d'environ un pied et ouverts en éliminant leurs parois intérieures pour faciliter l'embarquement dans le dériveur, et le brion du rouf a été redessiné avec des vitrages de carré presque verticaux et un vitrage avant glissé sous une arceau. La construction associe un sandwich PVC mousse/verre échantillonné/résine au-dessus de la ligne de flottaison à un stratifié massif en dessous et sous les fixations de pont, limitant les matériaux exotiques au gréement. Outremer associe les performances à une construction économique mais sophistiquée, et la coque elle-même est profilée pour intégrer tous les éléments de confort requis pour un programme hauturier. (2)
Gréement et comportement
Un mât en aluminium standard porte une grand-voile conventionnelle à grand rond de chute, bien que la plupart des propriétaires choisissent l'alternative à tête carrée, et la voile d'avant standard est un foc autovireur ; une amélioration populaire est un mât-aile rotatif en fibre de carbone qui abaisse le centre de gravité et améliore les performances dans le petit temps. Le plan de voilure peut être adapté, allant d'un solent autovireur et d'un gennaker pour les allures portantes afin de simplifier les manœuvres, à un génois, une trinquette, un gennaker ou un spinnaker pour les navigateurs exigeants. Un screecher sur enrouleur se trouve dans la baille de dérive tribord pour naviguer au largue dans le petit temps, tandis qu'une trinquette autovireuse sur étais à bouton se fixe sur un étais détachable dans les vents plus forts. Des winches électriques servent la drisse de grand-voile et les écoutes de génois, et bien que la surface de voilure soit légèrement supérieure à celle du 45, toutes les manœuvres restent accessibles. Lors des essais, le screecher propulsait le bateau à plus de 10 nœuds, et certains propriétaires ont enregistré 20 nœuds ; mené de manière conservatrice, le bateau vise une moyenne de 7,5 nœuds en traversée. Le bateau peut être commandé avec une double barre franche pour compléter la barre à roue. (2)
Aménagements
La courte plateforme de liaison sacrifie le volume du carré au profit d'un cockpit plus grand et plus sûr, laissant moins d'espace de détente qu'un catamaran de même longueur destiné au charter, mais offrant un cockpit en U bien protégé, particulièrement adapté aux jeunes enfants, avec une table à deux parties qui se déploie pour les repas ou se transforme en couchette à côté d'une table de bar latérale utilisable. Sous le pont, un aménagement à trois cabines attribue la coque bâbord à une suite propriétaire avec une couchette double queen-size à l'arrière et des WC/douche à l'avant, ainsi que des coffres entre les deux, tandis que la coque tribord abrite deux cabines partageant des WC séparés ; une version charter propose quatre cabines et deux salles d'eau. La cuisine est située à l'arrière à tribord pour que le cuisinier reste dans la conversation, le canapé du carré fait office de couchette de quart, et la table à cartes dans le coin avant tribord offre une visibilité quasi panoramique pour la veille. Le restylage de 2018 a permis de gagner du poids, de redessiner l'intérieur, d'améliorer les finitions et de retravailler la cuisine ; le bateau visité présentait un placage chêne clair avec des panneaux blancs sur un plancher en wengué foncé.
Historique de propriété et refit
Une expertise de propriétaire en 2013 a conduit à la rallonge du voilier de 49 à 51 pieds, et la mise à niveau de 2018 a amélioré l'espace de vie dans le cockpit et les aménagements intérieurs sans toucher à la carène éprouvée. Les propriétaires venant du monocoque déclarent que ses performances ne laissent aucun regret, avec des barres de barre franche offrant les sensations d'un dériveur léger. Un couple ayant réalisé un tour du monde l'a qualifié de meilleur compromis entre performance, confort et vitesse pour une navigation exigeante accomplie en deux ans et demi. Avec plus de trois tonnes de charge utile, le bateau absorbe facilement un annexe, un dessalinisateur, un lave-linge, un groupe électrogène, la climatisation et autres équipements, et sa capacité de charge dépasse largement celle de l'Outremer 45 malgré seulement trois pieds de différence entre les deux modèles. (1)
Le verdict
L'Outremer 51 est un catamaran hauturier léger et rapide qui refuse de punir son équipage pour avoir choisi la vitesse, associant des dérives sabres performantes au près, un gréement configurable et un cockpit familial protégé à une coque affamée de charge utile. C'est moins un appartement flottant qu'une véritable machine de voyage avec un court pont de liaison et un carré à la hauteur.
Les points forts
- Modèle de référence de voilier de voyage familial avec de grands prix internationaux
- Gréement configurable, du solent simple au mât-aile rotatif en carbone
- Charge utile supérieure à trois tonnes et capacité de charge plus importante que le 45
- Cockpit en U protégé et aménagements avec cabine propriétaire
Les points faibles
- La petite longueur de la plateforme de liaison limite l'espace du carré par rapport aux catamarans de location
- Les options de gréement exotiques et les aménagements sur mesure augmentent la complexité pour certains acheteurs
